Tal es, a veces las fotos no reflejan la realidad.Javi2016 escribió:Algunas veces las fotos no reflejan la realidad de la inclinación y "accidentes", pero ciertamente no da la impresión de ser una "trialera".
yo soy un patata como piloto, pero el chico de la foto es campeon provincial de enduro en Dnipro, Ucrania, y no la pudo salvar. Yo ni lo intenté, mucha arena entre las roderas de coche y barro en ciertas zonas.Motebike escribió:Tal es, a veces las fotos no reflejan la realidad.Javi2016 escribió:Algunas veces las fotos no reflejan la realidad de la inclinación y "accidentes", pero ciertamente no da la impresión de ser una "trialera".
Pero no parece nada insalvable. Es enfilar correctamente y gas !
Muchas veces no es la flecha, es el indio el importante.
Gracias por la opinión, es de mucho valor para mi. Yo tengo una NC700S y ya estoy valorando el cambio para el próximo año y tengo el corazón partío entre esas dos. Uso la moto a diario pero también la quiero para viajar y hacer salidas. Tengo claro que el motor de la AT es una joya, pero no sé si la altura me afectará a su manejo en parado, ya que no soy demasiado hábil / fuerte, y meterme cada dia por la jungla de Barcelona con la AT no sé si es lo más apropiado. Tengo que probarlas ambas aún y saldré de dudas, pero a día de hoy, estoy hecho un lío en base a lo que he leído.macipodster escribió:Yo tengo ambas motos, y estoy encantado con ambas. Uso más la X-ADV porque es la que uso por Madrid a diario, pero ambas motos son muy buenas.
Una moto de trail es una moto de trail, no una moto de enduro, aunque haya vídeos con la Africa Twin haciendo enduro. El trail es esencialmente pisteo o campo a través pero no demasiado radical. Desde ese punto de vista y en mi opinión, la Africa Twin es una moto espectacular. Pese a lo que marca en la báscula la moto se desenvuelve por pistas muy bien, eso sí, los neumáticos que vienen son 95% carretera, si no más. Con tacos la moto cambiaría enormemente. He tenido la Yamaha XTZ1200 y es como comparar una enduro con una trail. Con la Yamaha por peso y volumen no había narices a ir por campo fuerte. Una inercias bestiales y un peso igualmente brutal. Cuando te pasas a la Africa Twin la sensación es como de ir en una enduro, pero cuidado al frenar que entonces notas las inercias, aunque no tan bestiales como con la Yamaha, que para mí es inutilizarle incluso en trail.
Para mí, y para el día a día, es mejor la X-ADV, porque la uso por Madrid principalmente e interurbano ocasionalmente. Pese a que la X-ADV puede meterse por campo, y lo he hecho, desde luego no es una trail como sí lo es la AT. Para Madrid por tema de altura la AT la veo menos utilizable, lo cual no quiere decirse que no sea posible, sobre todo si mides más de 1,75 como mido yo.
Como tenía el corazón partío me compré las dos, pero si tuviera que quedarme sólo con una, y usando la cabeza, me quedaría la X-ADV, porque ocupa el 80% o 90% de mi tiempo en moto.
No te llama la Crossrunner? Me parece preciosa.erathiel escribió:Gracias por la opinión, es de mucho valor para mi. Yo tengo una NC700S y ya estoy valorando el cambio para el próximo año y tengo el corazón partío entre esas dos. Uso la moto a diario pero también la quiero para viajar y hacer salidas. Tengo claro que el motor de la AT es una joya, pero no sé si la altura me afectará a su manejo en parado, ya que no soy demasiado hábil / fuerte, y meterme cada dia por la jungla de Barcelona con la AT no sé si es lo más apropiado. Tengo que probarlas ambas aún y saldré de dudas, pero a día de hoy, estoy hecho un lío en base a lo que he leído.macipodster escribió:Yo tengo ambas motos, y estoy encantado con ambas. Uso más la X-ADV porque es la que uso por Madrid a diario, pero ambas motos son muy buenas.
Una moto de trail es una moto de trail, no una moto de enduro, aunque haya vídeos con la Africa Twin haciendo enduro. El trail es esencialmente pisteo o campo a través pero no demasiado radical. Desde ese punto de vista y en mi opinión, la Africa Twin es una moto espectacular. Pese a lo que marca en la báscula la moto se desenvuelve por pistas muy bien, eso sí, los neumáticos que vienen son 95% carretera, si no más. Con tacos la moto cambiaría enormemente. He tenido la Yamaha XTZ1200 y es como comparar una enduro con una trail. Con la Yamaha por peso y volumen no había narices a ir por campo fuerte. Una inercias bestiales y un peso igualmente brutal. Cuando te pasas a la Africa Twin la sensación es como de ir en una enduro, pero cuidado al frenar que entonces notas las inercias, aunque no tan bestiales como con la Yamaha, que para mí es inutilizarle incluso en trail.
Para mí, y para el día a día, es mejor la X-ADV, porque la uso por Madrid principalmente e interurbano ocasionalmente. Pese a que la X-ADV puede meterse por campo, y lo he hecho, desde luego no es una trail como sí lo es la AT. Para Madrid por tema de altura la AT la veo menos utilizable, lo cual no quiere decirse que no sea posible, sobre todo si mides más de 1,75 como mido yo.
Como tenía el corazón partío me compré las dos, pero si tuviera que quedarme sólo con una, y usando la cabeza, me quedaría la X-ADV, porque ocupa el 80% o 90% de mi tiempo en moto.
Mira, aprovecho para preguntarte unas dudas que me asaltan y que seguramente me podrás aportar algo de luz. Las suspensiones de la AT tienen más recorrido y en teoría son de más "calidad". En carreteras rotas (carreteras con baches, agujeros, gravilla, etc...) hay mucha diferencia en cuanto a como se tragan los motos esas condiciones? Se va cómodo en ambas? Una de las cosas que más sufro en mi querida NC son las suspensiones, y uno de los motivos del cambio es ese.
El otro motivo es el aire... la AT cubre suficiente? o es aconsejable un cambio de pantalla? mido lo mismo que tu. En la X-ADV entiendo que al tener la pantalla regulable tienes más opciones para ajustarla a tu gusto, y al tener un "carenado", siempre irás más protegido del viento que con la AT, me equivoco?
Gracias por anticipado!
Si, pero valoro más el DCT y el tipo de motor "diesel" que llevan la AT y la X-AdvaLeCS escribió:No te llama la Crossrunner? Me parece preciosa.erathiel escribió:Gracias por la opinión, es de mucho valor para mi. Yo tengo una NC700S y ya estoy valorando el cambio para el próximo año y tengo el corazón partío entre esas dos. Uso la moto a diario pero también la quiero para viajar y hacer salidas. Tengo claro que el motor de la AT es una joya, pero no sé si la altura me afectará a su manejo en parado, ya que no soy demasiado hábil / fuerte, y meterme cada dia por la jungla de Barcelona con la AT no sé si es lo más apropiado. Tengo que probarlas ambas aún y saldré de dudas, pero a día de hoy, estoy hecho un lío en base a lo que he leído.macipodster escribió:Yo tengo ambas motos, y estoy encantado con ambas. Uso más la X-ADV porque es la que uso por Madrid a diario, pero ambas motos son muy buenas.
Una moto de trail es una moto de trail, no una moto de enduro, aunque haya vídeos con la Africa Twin haciendo enduro. El trail es esencialmente pisteo o campo a través pero no demasiado radical. Desde ese punto de vista y en mi opinión, la Africa Twin es una moto espectacular. Pese a lo que marca en la báscula la moto se desenvuelve por pistas muy bien, eso sí, los neumáticos que vienen son 95% carretera, si no más. Con tacos la moto cambiaría enormemente. He tenido la Yamaha XTZ1200 y es como comparar una enduro con una trail. Con la Yamaha por peso y volumen no había narices a ir por campo fuerte. Una inercias bestiales y un peso igualmente brutal. Cuando te pasas a la Africa Twin la sensación es como de ir en una enduro, pero cuidado al frenar que entonces notas las inercias, aunque no tan bestiales como con la Yamaha, que para mí es inutilizarle incluso en trail.
Para mí, y para el día a día, es mejor la X-ADV, porque la uso por Madrid principalmente e interurbano ocasionalmente. Pese a que la X-ADV puede meterse por campo, y lo he hecho, desde luego no es una trail como sí lo es la AT. Para Madrid por tema de altura la AT la veo menos utilizable, lo cual no quiere decirse que no sea posible, sobre todo si mides más de 1,75 como mido yo.
Como tenía el corazón partío me compré las dos, pero si tuviera que quedarme sólo con una, y usando la cabeza, me quedaría la X-ADV, porque ocupa el 80% o 90% de mi tiempo en moto.
Mira, aprovecho para preguntarte unas dudas que me asaltan y que seguramente me podrás aportar algo de luz. Las suspensiones de la AT tienen más recorrido y en teoría son de más "calidad". En carreteras rotas (carreteras con baches, agujeros, gravilla, etc...) hay mucha diferencia en cuanto a como se tragan los motos esas condiciones? Se va cómodo en ambas? Una de las cosas que más sufro en mi querida NC son las suspensiones, y uno de los motivos del cambio es ese.
El otro motivo es el aire... la AT cubre suficiente? o es aconsejable un cambio de pantalla? mido lo mismo que tu. En la X-ADV entiendo que al tener la pantalla regulable tienes más opciones para ajustarla a tu gusto, y al tener un "carenado", siempre irás más protegido del viento que con la AT, me equivoco?
Gracias por anticipado!
erathiel escribió:Gracias por la opinión, es de mucho valor para mi. Yo tengo una NC700S y ya estoy valorando el cambio para el próximo año y tengo el corazón partío entre esas dos. Uso la moto a diario pero también la quiero para viajar y hacer salidas. Tengo claro que el motor de la AT es una joya, pero no sé si la altura me afectará a su manejo en parado, ya que no soy demasiado hábil / fuerte, y meterme cada dia por la jungla de Barcelona con la AT no sé si es lo más apropiado. Tengo que probarlas ambas aún y saldré de dudas, pero a día de hoy, estoy hecho un lío en base a lo que he leído.macipodster escribió:Yo tengo ambas motos, y estoy encantado con ambas. Uso más la X-ADV porque es la que uso por Madrid a diario, pero ambas motos son muy buenas.
Una moto de trail es una moto de trail, no una moto de enduro, aunque haya vídeos con la Africa Twin haciendo enduro. El trail es esencialmente pisteo o campo a través pero no demasiado radical. Desde ese punto de vista y en mi opinión, la Africa Twin es una moto espectacular. Pese a lo que marca en la báscula la moto se desenvuelve por pistas muy bien, eso sí, los neumáticos que vienen son 95% carretera, si no más. Con tacos la moto cambiaría enormemente. He tenido la Yamaha XTZ1200 y es como comparar una enduro con una trail. Con la Yamaha por peso y volumen no había narices a ir por campo fuerte. Una inercias bestiales y un peso igualmente brutal. Cuando te pasas a la Africa Twin la sensación es como de ir en una enduro, pero cuidado al frenar que entonces notas las inercias, aunque no tan bestiales como con la Yamaha, que para mí es inutilizarle incluso en trail.
Para mí, y para el día a día, es mejor la X-ADV, porque la uso por Madrid principalmente e interurbano ocasionalmente. Pese a que la X-ADV puede meterse por campo, y lo he hecho, desde luego no es una trail como sí lo es la AT. Para Madrid por tema de altura la AT la veo menos utilizable, lo cual no quiere decirse que no sea posible, sobre todo si mides más de 1,75 como mido yo.
Como tenía el corazón partío me compré las dos, pero si tuviera que quedarme sólo con una, y usando la cabeza, me quedaría la X-ADV, porque ocupa el 80% o 90% de mi tiempo en moto.
Mira, aprovecho para preguntarte unas dudas que me asaltan y que seguramente me podrás aportar algo de luz. Las suspensiones de la AT tienen más recorrido y en teoría son de más "calidad". En carreteras rotas (carreteras con baches, agujeros, gravilla, etc...) hay mucha diferencia en cuanto a como se tragan los motos esas condiciones? Se va cómodo en ambas? Una de las cosas que más sufro en mi querida NC son las suspensiones, y uno de los motivos del cambio es ese.
El otro motivo es el aire... la AT cubre suficiente? o es aconsejable un cambio de pantalla? mido lo mismo que tu. En la X-ADV entiendo que al tener la pantalla regulable tienes más opciones para ajustarla a tu gusto, y al tener un "carenado", siempre irás más protegido del viento que con la AT, me equivoco?
Gracias por anticipado!
Hola a todos....erathiel escribió:¡Gracias a los 3 por las opiniones! ¡Son de sumo valor para mi! Y encima medís parecido a mi, lo que ayuda enormemente. La AT es la que más me llama, pero la economía y uso más racional de la X-ADV también me tiran mucho... Complicada decisión! jajajajaja la potencia no me preocupa tanto porque siempre voy solo. Por la protección del viento y posición / comodidad ya veo que a la par... Por lo tanto, lo que me hará decantarme más serán las suspensiones en contraprestación con la comodidad del día a día (para mi no tener que llevar baúl es una comodidad importante). Y lo más importante, probarlas! Aunque viniendo de la S ambas me parecerán un salto importante en todo jajajaja
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Pues te compras la AT, pero veo que la X-Adv te ha dejado huella... Que disfrutes de tu nueva montura.ncx escribió:Continuo....
Me gusta de la AT el que por ser 50/50 este presente la opcion de poder disfrutar de ese otro 50 que con la NC no es utilizable, lo marron siempre me ha gustado, imagino que como a todos, el mio es bastante basico a dia de hoy, me basta con poder disfrutar mas las rutas por poderme bajar del asfalto con la total tranquilidad de que no hago daño la máquina y adentrarme por los entornos a placer...
Además si con los kilómetros y el tiempo me percibo menos gañán en el entorno marrón pues puedo evolucionar en accesorios y en uso.... que esto no es ninguna tonteria encuanto a que el modelo si te lo ofrece...
Desde luego que no voy a poder ir en asfalto como voy con la NC eso no hay ninguna duda, las condiciones de lluvia siempre van a ser desfavorables etcétera etcétera...
Por otro lado tengo la X ya con 40000 km y 4 años recién cumplidos y ahora la suelto en un precio razonable o me la como con patatas, porque para lo que me pudieran dar ya me la quedo así que esto es algo que también me anima a dar el salto.
En cuanto a la X adv que decir, que una suspensiones increíbles y al tener lógicamente menos recorrido que la África twin ofrece la posibilidad de ir en conducción psicópata de una manera asombrosa, una auténtica maravilla y más si la comparamos con las NC. por contra como en repetidas ocasiones he expuesto en otros hilos, la ausencia de maletas originales en mi caso supone un handicap total, a su vez el diseño no me termina de rematar por la que a mi juicio exagerada parte delantera por su volumen.... lo que en cambio si puedo decir es que me pareció una experiencia súper agradable ir pilotando porque no se conduce se pilota, semejante maquinón subido en un sofá de casa, por ejemplo con la parienta al estar más elevado el sillón trasero en la X adv la integración con mi espalda es total y las frenadas ni me entero porque va con toda la superficie de su cuerpo en contacto y esto nunca antes había tenido una moto que me reprodujera una posición de piloto y acompañante tan sumamente cómoda para el piloto sí a eso le sumas que vas con los pies apoyados en la parte delantera de cubrepiernas la capacidad de ofrecer muchísima fuerza con poco esfuerzo para parar el peso del acompañante... hace que la conducción psicopata con dos sea muy muy cómoda...
Mañana entrego la nc como señal....
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Este viernes he probado la A.T. y me ha sorprendido, con mis escasos 1.70 cm. llego mejor al suelo que con la X-ADV. el problema de la X-ADV es que aún siendo mas baja que la A.T. el asiento es súper ancho y te hace arquear mucho las piernas.Javi2016 escribió:Qué pena que sea tan alta de asiento...., para los que medimos tan poco
Albertini escribió:No es una CBR1000 pero los que estáis aquí pensando en esta moto vais para mayores y no estáis para ir haciendo la ranita e ir al lunes a pedir la baja con lumbago y hielo en la muñecas.
