Fallo motor y cambio en XADV 2018

[Integrado_2014]

Hola, tengo una Íntegra del 2014, igual os lo habéis imaginado con mi nombre, el tema es que una vez me pasó salir se Sevilla a las cuatro de la tarde cuando apretaba el calor y paré en Cáceres a echar gasolina, creo que fui algo más rapidillo de lo normal y después de repostar en Cáceres la moto arrancaba pero no entraba la primera. Tuve que esperar a que se enfriara para poder seguir y no me lo ha vuelto a hacer. Creo que es un sistema de seguridad de la propia moto para evitar problemas de sobrecalentamiento en la caja.

[Pirao]

Yo tengo una XAdv del 2018, con más de 39000 km., y ningún problema con el DCT hasta ahora. Respecto a las altas temperaturas, en Junio del año pasado y tras hacer la Transpirenaica, hice del tirón un Barcelona - Madrid, por autopista, a una temperatura media superior a los 40° durante el viaje y ni un solo problema.

[Jadxv]

Hola . Yo también he sufrido ese fallo y en dos de las ocasiones ha sido con mucho calor y las otras ha sido con buena temperatura pero dándole mucha cera y utilizando mucho el cambio. He visto que este fallo también se ha producido en la África twin y tras muchas visitas al taller , descubrieron por casualidad que desmontando y limpiando el motor del DCT se solucionó el problema . Yo lo limpie , pero no sé si lo hice mal y volvió a fallar . Ahora aprovechando que he cambiado el kit de transmisión ,lo he vuelto a desmontar ,lo he limpiado de forma más cuidadosa y además he puesto aislante en el colector de escape al paso por la parte inferior del DCT , a ver si así consigo menos temperatura en esa zona y que no se vuelva a producir . De momento no la he " probado" . Ya contaré

[treko55]

Hola. En varias ocasiones me ha pasado parar la moto para repostar y al volver a arrancar no engranar la marcha y dar fallo motor. Paro el motor, repito el arranque y engrana la marcha pero el testigo de fallo motor se queda parpadeando un tiempo más o menos largo. Cambié la batería y no ha vuelto a pasar, parece que la electrónica de la moto es sensible a las baterías flojas

[Sobreruedas]

Otro más que tuvo problemas similares que parecían algo grave y al final solo era la batería.
En mi caso los síntomas eran que a veces no arrancaba a la primera sino a la segunda pero sin dar apariencia de poca batería; el motor de arranque giraba bien y la prueba es que a la segunda arrancaba perfectamente, no se venía abajo. Además de eso a veces parpadeaba el indicador de marcha y no dejaba engranar marcha. Todo esto acompañado de la luz de avería de motor algunas veces y otras no. Unas veces podían coincidir todos los síntomas, otras solamente dos y otras solamente uno y daba igual que hicieses un trayecto largo donde la batería cargase bien.
Después de días de preocupación pensando en una avería gorda, fue cambiar la batería y adiós problemas.

[waladillo]

Pues otro más por aquí con los mismos síntomas, y la verdad es que me alegra leeros porque pensaba que podía ser algo más serio.

Lo único es que a mí, además del tema de no poder meter la marcha en la primera ocasión y tener que parar y volver a arrancar la moto (esto me lo ha hecho un par de veces), se me quedó el testigo naranja de avería motor (fallo inyección según manual) y no se apagó a pesar de hacer un centenar de km por autopista a ritmo tranquilo.

En principio descarté problema de batería, aunque tiene 3,5 años, lo cierto es que no está muchos días sin salir a rodar unos buenos km y no por ciudad, sino por carretera abierta, y además al llegar a casa le enchufé el cargador/mantenedor, hizo la carga correspondiente durante unas horas y después hace test cada media hora y durante 12 horas comprobando que la batería conserva la carga, dándome al final el ok al estado de la misma.

Pero bueno, por lo leído casi me alegro de que tan solo sea la batería.

Saludos.

[Jadxv]

No se , lo de la batería yo no tengo que sea la causa al menos en mi caso. Yo nunca he tenido problemas de arranque ni de fallo al subir o bajar de marchas excepto cuando se bloquea. Lo que también me pasa es lo de que se me quede la luz de avería de motor y en mi caso se mantiene encendida durante uno e incluso dos días . Aún así ojalá sea fallo de batería y yo sea muy despistado y testarudo para darme cuenta y aceptarlo

[waladillo]

Yo tampoco estoy seguro 100% que sea la batería.

De hecho la cargué con un mantenedor y al final me dio el Ok, pero es que además le pedí un polímetro a un amigo y una semana después y sin haber movido la moto, al hacer varias comprobaciones me da que está en buen estado, sobre 12,6/12,7/12,8 v, sin contacto, y al arrancarla sube hasta más de 14 v, también probé a enchufar todo lo posible sin arrancar la moto, es decir, intermitentes, largas, luz de freno, y la batería aguantaba bastante bien.

Pero ayer mismo salgo a dar una vuelta y resulta que el indicador de fallo motor ya no salía, y todo funcionó perfectamente, la paré varias veces, con bastante calor y el motor muy caliente y nada, arrancó sin problemas y no dio el más mínimo fallo.

Así que ya no sé que pensar.

[wallkom]

No te fies de eso, el cargador, si, la puede cargar, y decirte que está ok, pero es en carga y cuando le pides tensión, cuando, esta, puede decaer.

Yo tengo, he tenido, baterías, en buen estado, en teoría, pero a la hora de hacer un ciclo completo de carga y descarga, la batería estar en mínimos, y cargar por ejemplo, de los 8 amperioos, solo 3, así por ejemplo la tengo en una yamaha, y se, qeu en cualquier despiste, que me deje unos segundos las luces puestas con el motor apagado, me deja tirado, porque ya me ha pasado, y llevo así con ella, casi un año, hasta que muera.

Y la integra, le cambié el invierno pasado, la batería, la otra, se suponía estaba ok, pero me dió un fallo del cambio, una vez, y otra, la dejé un momento, un par de minutos, sin arrancar, la integra, se queda la luz encendida cuando das contacto, y luego no arrancaba.

En ambos casos, les hice un cilo de carga y descarga, medido, y ahí, cantaban, que habían perdido gran parte de su capacidad.

Y el dct, se come batería como estoy viendo.

Que no se si será el caso, que sea la batería, pero que a veces, las evidencias, engañan, aunque no lo parezca.

Los 14V/14,4, siempre que esté arrancada, te los va a dar, aunque la batería esté casi muerta.

[waladillo]

No te fies de eso, el cargador, si, la puede cargar, y decirte que está ok, pero es en carga y cuando le pides tensión, cuando, esta, puede decaer.

Yo tengo, he tenido, baterías, en buen estado, en teoría, pero a la hora de hacer un ciclo completo de carga y descarga, la batería estar en mínimos, y cargar por ejemplo, de los 8 amperioos, solo 3, así por ejemplo la tengo en una yamaha, y se, qeu en cualquier despiste, que me deje unos segundos las luces puestas con el motor apagado, me deja tirado, porque ya me ha pasado, y llevo así con ella, casi un año, hasta que muera.

Y la integra, le cambié el invierno pasado, la batería, la otra, se suponía estaba ok, pero me dió un fallo del cambio, una vez, y otra, la dejé un momento, un par de minutos, sin arrancar, la integra, se queda la luz encendida cuando das contacto, y luego no arrancaba.

En ambos casos, les hice un cilo de carga y descarga, medido, y ahí, cantaban, que habían perdido gran parte de su capacidad.

Y el dct, se come batería como estoy viendo.

Que no se si será el caso, que sea la batería, pero que a veces, las evidencias, engañan, aunque no lo parezca.

Los 14V/14,4, siempre que esté arrancada, te los va a dar, aunque la batería esté casi muerta.

Es muy posible que sea como dices, lo que me sorprende es que lo que utilizo es un cargador/mantenedor, que después de cargar la batería, durante 12 horas comprueba si hay pérdida de carga, y si aguanta la carga te da el Ok.

Además, le he hecho pruebas con el polímetro después de 1 semana exacta de no tocar la moto, después de una salida con ella y durante 2 o 3 días sin moverla, y los valores siempre son correctos.

De todas formas, espero que sea la batería, ya comentaré cuando se solucione.

Gracias por tus comentarios.

[wallkom]

No te fies de eso, el cargador, si, la puede cargar, y decirte que está ok, pero es en carga y cuando le pides tensión, cuando, esta, puede decaer.

Yo tengo, he tenido, baterías, en buen estado, en teoría, pero a la hora de hacer un ciclo completo de carga y descarga, la batería estar en mínimos, y cargar por ejemplo, de los 8 amperioos, solo 3, así por ejemplo la tengo en una yamaha, y se, qeu en cualquier despiste, que me deje unos segundos las luces puestas con el motor apagado, me deja tirado, porque ya me ha pasado, y llevo así con ella, casi un año, hasta que muera.

Y la integra, le cambié el invierno pasado, la batería, la otra, se suponía estaba ok, pero me dió un fallo del cambio, una vez, y otra, la dejé un momento, un par de minutos, sin arrancar, la integra, se queda la luz encendida cuando das contacto, y luego no arrancaba.

En ambos casos, les hice un cilo de carga y descarga, medido, y ahí, cantaban, que habían perdido gran parte de su capacidad.

Y el dct, se come batería como estoy viendo.

Que no se si será el caso, que sea la batería, pero que a veces, las evidencias, engañan, aunque no lo parezca.

Los 14V/14,4, siempre que esté arrancada, te los va a dar, aunque la batería esté casi muerta.

Es muy posible que sea como dices, lo que me sorprende es que lo que utilizo es un cargador/mantenedor, que después de cargar la batería, durante 12 horas comprueba si hay pérdida de carga, y si aguanta la carga te da el Ok.

Además, le he hecho pruebas con el polímetro después de 1 semana exacta de no tocar la moto, después de una salida con ella y durante 2 o 3 días sin moverla, y los valores siempre son correctos.

De todas formas, espero que sea la batería, ya comentaré cuando se solucione.

Gracias por tus comentarios.

Si te soy sincero, nunca he usado mantenedores de batería, pero si, me he encontrado el caso de algún compañero, de la batería morir casi, y el mantenedor, le seguía diciendo, que estaba ok.

Yo uso cargador inteligente, de todo tipo de baterías, y como te decía, ahí te dice exactamente, lo que la batería admite, en capacidad. Incluso dependiendo, el tipo de batería, la resistencia interna, y te indica, que está ko.

El voltaje como tal, a veces, no te vale, o te puede llevar a error.

La integra, en invierno, con la última, batería nueva, das contacto y antes de arrancar, está en poco mas de 12 V, y al arrancar, veo como me llega a bajar a 11V, que quiere decir. Pues que la batería que le puse, a pesar de estar ok, y dar toda su capacidad en carga, porque lo medí, en invierno, con el paso del tiempo, me puede dar algún susto. Pero de momento va ok.

No es la original. Creo, y a pesar de ser mas cara, que las Yuasa son de mas calidad, por lo menos, en casi todas las motos que he tenido, que casi siempre suelen montar esa de fábrica casualmente.

Y en el arranque, que te de los 14 voltios o mas, lo que te esá diciendo, es que el alternador, está ok. Pero puede que la batería no.

Pero bueno, si es fallo de la batería, diría que hasta mejor.

[igmartin]

Para mi el mantenedor de baterías es lo mejor del mundo. La uso para la moto y el coche, la batería de la moto tiene 6 años y la del cohe 12, si DOCE AÑOS y nunca me han dejado tirado. Ahí siguen.

[wallkom]

Para mi el mantenedor de baterías es lo mejor del mundo. La uso para la moto y el coche, la batería de la moto tiene 6 años y la del cohe 12, si DOCE AÑOS y nunca me han dejado tirado. Ahí siguen.

Lo que dices, es cierto, pero a veces, cuando empieza a fallar, es cuando algunos compran el aparato y no antes, pero la batería ya está ko, y puede dar un falso ok.

Como tu, lo suyo es prevenir, y si además está semanas parado el vehículo, con mas motivo.

[waladillo]

Bueno, pues cambiada la batería y probada la moto en un par de ocasiones, en principio todo parece funcionar bien, incluso hoy con temperaturas altísimas, sin problema.

Saludos.

[CONDEGAL]

Buenas tardes a todos,
Soy novato en el foro, y propietario de una Honda X ADV (2017) con 29.000 km, un placer leeros, y os he ido siguiendo con interés este pos desde hace casi un año, queria ver si el problema que yo estoy viviendo se habia producido en alguna Honda X-ADV del 2017 o 2018, y efectivamente tras leer mucho, veo que el DCT tiene sus cositas sobre todo respecto al inductor (motor) que acciona el cambio secuencial.
Mi moto lleva desde el mes de Febrero/2024 en taller Honda de concesionario oficial, y desde ese dia hasta hoy no han encontrado el problema. Esta reportado a Honda España, y los ingenieros de Honda, no acaban de encontrar el problema.

Os cuento los sintomas de la moto y luego lo que han realizado:

La moto comenzó a fallar a principio del mes de febrero, lo primero que comence a notarle es que parecia mas pesada de lo que era al salir de parado. Era como si le costara salir con celeridad, y tenia que apretar acelerador, en un primer momento pense que se habia destensado o se habia fastidiado el acelerador o gestión electronica de la aceleración. Como le tocaba cambio de aceite me espere unos dias, y al llevarla se lo dije a los mecanicos, que salieron a probarla, y decian que la moto iba de puta madre.

La recogí y pense que eran "cosas mias" , pero cuando se calentaba aparecio otro sintoma : Cuando va cambiando el secuencial es como si "picara" embrague" , como cuando en otra moto cogemos el embrague y jugamos con el, pero en este caso, la moto subia sola de vueltas cuando va pasando de una a otra velocidad. Esta moto la recuerdo muy suave, y nunca me habia hecho esto.
Mientras me daban cita otra vez , tras una hora andando en ciudad, me quede en un semaforo sin poder cambiar, teniendo que esperar , echarla hacia atras , y ya me entro la velocidad de N a D. Al dia siguiente, ya me dejo tirado en un centro comercial por el mismo motivo , pero ademas en la pantalla se quedo marcado dos mapas de motor , el modo "S" y el modo "D" , y realmente ya no sabia en que modo iba circulando.

Cuando se calienta por encima de 30´ , es cuando comienza a que esos fallos se hacian mas patentes.
Inmediatamente, ya quedo en la tercera semana del mes de febrero en Honda CO , y hasta el dia de hoy.
A la moto le cambiaron la bateria (por lo que decis ) abrieron y le miraron toda la parte mecánica, de doble embrague, solenoides, inductor del cambio (que se le hizo limpieza ) , y segun el jefe de taller, todo estaba "OK" , por lo que comenzaron a plantearse que era la centralita ECU .

Revisaron la multitud de sensores que lleva la moto, y le hicieron todos los reseteos posibles que Honda Italia y Belgica le recomendaron.

Y me llamaron en el mes de Junio para preguntarme si aceptaba pedir una Centralita ECU (1.100 euros) mas las horas qu eme cobraran , pues todo indicaba que era la centralita, pero que si no era eso, la tendria que pagar pues el concesionario no se hacia cargo ya que no la pueden devolver a Honda España.

Tras instalarla 15 dias despues , la moto seguia igual, y seguia con errores, y mal funcionamiento.

Justo antes de irme de vacaciones, trate de hablar con la propiedad del concesionario para ver que iban hacer, y me puse en contacto con Honda España. Ambos me remiten a que seguro que encuentran el motivo , pues aunque la moto es de 2017, son muy pocos kilometros para que de estos fallos.

Como podeis imaginar, Yo ya he perdido la esperanza, "he cortado mi encencido" y no se que mas puedo hacer, pues ver tu moto desmontada tantos meses y con tantas incertidumbres, desespera , y quitan las ganas de volver a tener moto. Y vengo de pasar por grandes motos (FJR 1300, GS 1150, CB 900, etc)

Espero y deseo, que lo que salga de aqui, y lo que se averigue os lo hare conocer, por si puedo evitar que alguien pase por lo que estoy pasando yo.

saludos, y buena ruta

[wallkom]

Bueno, lo primero ánimo, el DCT, supongo cuando mas tecnología tiene, mas problemas puede dar, y mas dificil de resolver, pero lo que me sorprende, que la lleves a reparar, y te digan que juegues a la lotería, con la ECU y si sale bien, pues eso, si no pagas igual ?¿ no se si entendí bien, pero es surrealista.

Lo de no tener mas motos, bueno, se cambia y listo.

A pesar de lo habitual y la creencia, yo he vendido una integra, y he vuelto a una con embrague manual, y no pasa nada, no se para el mundo por ello.

Para mi, y es opinión personal por supuesto, el DCT no tiene por que ser la panacea.

Ahora mismo tengo 2 motos, y ambas con embrague manual, y encantado.

Por eso no vas a dejar de tener ganas de tener moto.

Lo surrealista es que lleven tantos meses y no den con el tema.

Mucha suerte.

PD: La integra la vendí con 70K Kms, y la he llevado con 40 grados muchisimas veces, imaginate en el centro en verano, y solo en 2 ocasiones, se me quedó el cambio con la raya, pero fué algo temporal, creo que influye mucho la calidad del aceite. Y leyendo casos de gente que en honda, le han puesto aceites 10w40 cuando el aconsajado era 10w30, no te digo que hagan cosas de ese tipo, y a la larga, aparezcan los fallos.

PD2: Quizás un cambio de taller ?¿

[CONDEGAL]

Gracias por los animos, y me entendiste bien. He esperado pues los ingenieros de Honda y el jefe de taller, no han parado de cruzarse informaciones, pero la moto aun esta en el taller. Puse un burofax a Honda España, y estoy dispuesto a llegar hasta el final. No nos pueden dejar tirados a los que tenemos motos con 4,5 o 6 años, y cobrar sin solucionar el problema.
La moto la he probado hoy, aparentemente la parte ciclo va bien, y ha solucionado algun problema como las picadas de embrague que hacia , pero en la pantalla sigue apareciendo los 2 modos de conducción D y S a la vez. No sabes en cual vas, y las levas no funcionan.
Desesperado es poco, y dispuesto a ponerlo en manos de un abogado ya. Pues desde febrero sin moto, y sin saber que va a pasar
No quiero moverla de ese taller , concesionario Honda , porque Honda España esta diciéndole lo que tiene que hacer, pero no avanzamos
gracias

[wallkom]

Ya contarás como va la cosa, y suerte.