Querido Quique, te tengo que contradecir. Creo que fuí uno de los primeros del foro en llevar palanca (al menos de los pantus). Puedes poner N siempre que la moto esté a 0km/h, igual que lo harias en una moto normal, parado y un toque hacia arriba. Cuando engranas marcha con la palanca una vez que has pasado por N , siempre se coloca D. Es el único inconveniente... Me explico, vas en S (o manual) por la ciudad, paras en un semaforo, pones N , y cuando arrancas, se pone en D ( como con la piña)...quique escribió:
Eso sí, ten en cuenta que la palanca no tiene posiciones. Simplemente es un pulsador abajo y arriba (como los cambios secuenciales de los coches), y para poner punto muerto te tienes que ir a la piña derecha.
Gracias kukin. Siento la imprecisión. No tenía que haberme lanzado a exponer detalles concretos sin tener la total seguridad que no te da una simple prueba en el Honda Day. Y efectivamente, aquel día intentaba poner punto muerto sin estar detenido del todo.Kukin escribió:Querido Quique, te tengo que contradecir. Creo que fuí uno de los primeros del foro en llevar palanca (al menos de los pantus). Puedes poner N siempre que la moto esté a 0km/h, igual que lo harias en una moto normal, parado y un toque hacia arriba. Cuando engranas marcha con la palanca una vez que has pasado por N , siempre se coloca D. Es el único inconveniente... Me explico, vas en S (o manual) por la ciudad, paras en un semaforo, pones N , y cuando arrancas, se pone en D ( como con la piña)...quique escribió:
Eso sí, ten en cuenta que la palanca no tiene posiciones. Simplemente es un pulsador abajo y arriba (como los cambios secuenciales de los coches), y para poner punto muerto te tienes que ir a la piña derecha.
Me gusta la palanca por muchas razones.. Eso si, es cara...pero merece la pena
Ride Safe....GaSsS
Que bestia eres nen.Elnenbcn escribió:No lo dudes y pon la palanca, yo solo te puedo decir que lo estube mirando mucho como poner en mio INTEGRADISIMA pero por desgracia tenia que hacer mucha modificaciones
Te cobrarán una hora mínimo, porque aunque el montaje y conexión no tienen dificultad, como tienen que pasar la maquinita para habilitar la opción del cambio en la centralita... Eso lo considerarán como una hora....hossengor escribió:He pedido precio al concesionario, tengo el honda plus y me deberian hacer un 15% de descuento.
Pero pra hacerme una idea, ¿cuanto os han cobrado por ponerla?
De eso no tengas dudas que lo de pasar por caja es obligatorio.Kukin escribió:Te cobrarán una hora mínimo, porque aunque el montaje y conexión no tienen dificultad, como tienen que pasar la maquinita para habilitar la opción del cambio en la centralita... Eso lo considerarán como una hora....hossengor escribió:He pedido precio al concesionario, tengo el honda plus y me deberian hacer un 15% de descuento.
Pero pra hacerme una idea, ¿cuanto os han cobrado por ponerla?
Ride Safe....GaSsS
Estoy con contigo, el cambio manual por levas es una maravilla cuando le pillas el truco,se hace intuitivo, como con el pie.CMC escribió:Chicos,
Yo tenia las mismas dudas de si poner o no el pedal, y al final lo puse....Pero, a las 2 semanas de tener la moto con el pedal y todo...... NO LO USO. Te acostumbras a las levas, sabes donde están y es más cómodo que darle al pie. ...
+1 Y si, es un capricho caro, pero mola, y en carreteras reviradas es más divertida la conducciónhossengor escribió:Ya tengo el pedal y para nada me arrepiento de haberlo puesto, creo que como venía de una moto de marchas me es más intuitivo darle al pedal que accionar las levas, y lo uso mucho en los semáforos para poner el punto muerto y meter primero.
Lo único que no me gusta es que cada vez que pasas de puento muerto a primero, siempre se pone en modo D y yo suelo usar el S por ciudad, así que tengo que andar dándole a la palaquita de la piña derecha para cambiar el modo a S.
No creo que saquen nada que mejore esto en nuestro modelo, pero espero que en versiones futuras Honda lo tenga en cuenta y recuerde el estado en que estabas antes de poner punto muerto
Ahora una Africa Twin ocupará mi vida por el resto de los siglos, amén 
Ahora una Africa Twin ocupará mi vida por el resto de los siglos, amén Pues yo a parte de en semáforos para meter el punto muerto o primera, si es cierto que lo uso mucho mas para reducir que para subir marcha.erathiel escribió:No sé si lo he explicado por ahí, pero hay un detalle en el que si te acostumbras, el pedal es útil. Vaya por delante que yo se lo puse porque un buen compi forero me lo dejó a un precio ridículo, sinó los 300 euros dudo que los hubiera pagado. Dicho esto, yo me he acostumbrado a dejar el dedo índice encima del pulsador de subir marcha. No me molesta y no afecta a la conducción. Por otro lado, el botón de reducir es el que encuentro más incómodo porque lo activas con el pulgar, que también se usa para claxon, intermitentes... y aparte te obliga a tener 2 dedos algo separados del manillar, con lo que comporta en pérdida de seguridad en agarre del mismo. Así que para reducir siempre uso el pie. Dejo el pie siempre en posición cercano a la palanca y es super rápido el cambio ya que el gesto de pisar para bajar marchas es mucho más intuitivo y rápido que el de subir la palanca para subir marchas. Aparte, en curvas reviradas, cuando te toca plegar por el lado de la palanca, es peligroso pues si quieres subir marcha a la salida de una curva y aún estás muy plegado puedes tocar con el pie en el suelo (no mola). Con esta manera de proceder creo que optimizo el uso del DCT, del modo manual, de la palanca y del botón, de la manera más segura y óptima posible, y una vez lo automatizas es, valga la rebuznancia, automático. E insisto, bajar marchas con el pedal es más divertido y te da "sensación" de más control.