Duda punto muerto

[ncx]

Perdón entonces, Audi habla de su cambio tiptronic y stronic(parecido al dct) como embragues, aunque sea con convertidor de par, ya que se efectúa cambio real de marchas y en algún momento se tiene q desacoplar la caja de cambios, ya sabía q los multitronic son de variados que esos sí q van costantes.
Saludos y gracias

Nada, olvidate que no es asi...

Triptronic y multitronic si son de la misma epoca para entendernos y ya van para veinte años...y nada tenian que ver con s-tronic que ese si que efectivamente es un cambio de doble embrague lo que sucede es que vw lo llama dsg y audi S-tronic.

Por otro lado volviendo al hilo el que un doble embracue del grupo VAG este funcionando en una marcha no siempre tiene que tener otra engranada pero por supuesto que no tiene desgastando al embrague que no esta actuando...un embrague solo actua con marchas pares y el otro solo sobre las impares, cuando se presupone que se va a realizar un cambio y esa presuposicion sera mas o menos larga, si se mantiene al otro arbol de transmision con marcha engranada pero no siempre es asi, podriamos suponer que el dct sera similar, pero no puedo afirmarlo con seguridad....esta seria una explicacion mas, un factor mas por el que el " clonk" al cambiar de marcha en nuestras dct es mas fuerte unas veces que otras...

Generalizandolo mucho y avengurandonos quiza un poco mas podriamos decir que en medios regimenes no hay otra marcha engranada si presuponemos que el dct funciona similar al dsg que probablemente asi sea

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[Sneyky]

Solo una puntualización, el DSG 7 no es seco. Los piñones del cambio van bañados en aceite, los que no van bañados en aceite son los dos embragues que van secos fuera de la caja. En el DSG 6 los dos embragues sí que van bañados en el mismo aceite que la caja.
Y en cuanto a la fiabilidad de los dos... hay de todo. Unos que han durado una barbaridad de kilómetros y otros que han sido una tortura para sus propietarios, tanto en DSG 6 como en 7.
Tengo un coche con DSG 7 y antes de elegir el cambio leí muchísimo en foros nacionales y extranjeros, pregunté en todos los taxis que me subía y la conclusión que saqué fue que a partir de 2013 están solucionados todos los problemas en los dos DSG. Son muy fiables actualmente.

[friloba]

Muchas gracis @ncx por la interesantísima explicación

[Batmw]

Yo insisto, ojo con los que se pueden aproximar a nuestras motos y tenemos la velocidad metida, que alguno no reprime la tentación de dar un aceleroncillo
Y con el freno de mano puesto no se soluciona el problema

[Yago66]

Yo insisto, ojo con los que se pueden aproximar a nuestras motos y tenemos la velocidad metida, que alguno no reprime la tentación de dar un aceleroncillo
Y con el freno de mano puesto no se soluciona el problema

Pero vas con una Tmax que lleva variador y te dan un aceleroncillo tambien sales disparado . Pero no tanto porque la XAdv tiene más salida claro.