Brico instalación Tutoro Chain Oiler.

[davismarkez]

Gracias a este foro conocí y decidí comprar el tutoro para mi actual moto, ya que el scottoiler no se puede instalar a no ser que taladres el bloque motor para la toma de vacío (mi futura será una NC 750X DCT) y cuando cambie de montura irá a la nueva.
Compré el kit Deluxe y al llegar el paquete, observé que el tubo que va desde el depósito al doble eyector, lleva un alambre introducido en uno de los extremos, por lo que el trozo de tubo con el espiral de alambre no es necesario quedando la instalación más limpia y un punto menos de acumulación de guarrería.

A ver si alguno me puede dar solución al problema que tengo, cuando la moto va circulando hacia adelante no hay ningún problema, pero a la hora de hacer alguna maniobra y mover la moto hacia atrás, el doble inyector se traba en la corona y se descoloca, saliéndose la mayoría de las veces. ¿Alguna idea para solucionarlo?

Una foto nos serviría de mucha ayuda para poder ayudarte.
Cuando instale el mío me ocurrió lo mismo y fue causa de no tener bien centrado el eyector,por eso decidí fabricarme un nuevo soporte,así evitas los movimientos innecesarios de este!!!
Gasssss!!!


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[JaviTaMu]

Sí yo también estoy interesado pero porfi esperad a finales de Enero o principios de Febrero, que voy apurado ja ja ja

Por mi sin problemas, ya no va de un par de meses!

[yatval]

Gracias a este foro conocí y decidí comprar el tutoro para mi actual moto, ya que el scottoiler no se puede instalar a no ser que taladres el bloque motor para la toma de vacío (mi futura será una NC 750X DCT) y cuando cambie de montura irá a la nueva.
Compré el kit Deluxe y al llegar el paquete, observé que el tubo que va desde el depósito al doble eyector, lleva un alambre introducido en uno de los extremos, por lo que el trozo de tubo con el espiral de alambre no es necesario quedando la instalación más limpia y un punto menos de acumulación de guarrería.

A ver si alguno me puede dar solución al problema que tengo, cuando la moto va circulando hacia adelante no hay ningún problema, pero a la hora de hacer alguna maniobra y mover la moto hacia atrás, el doble inyector se traba en la corona y se descoloca, saliéndose la mayoría de las veces. ¿Alguna idea para solucionarlo?

Una foto nos serviría de mucha ayuda para poder ayudarte.
Cuando instale el mío me ocurrió lo mismo y fue causa de no tener bien centrado el eyector,por eso decidí fabricarme un nuevo soporte,así evitas los movimientos innecesarios de este!!!
Gasssss!!!


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Una foto ayudaría. Por si te sirve de algo, yo sí use ese tubo con espiral de alambre y no me pasa lo que dices. Al principio pensé hacer lo mismo que tú y poner el que lleva el alambre dentro, pero el de la espiral tiene bastante más rigidez. La otra opción es la que dice davismarkez, añadir un soporte extra al tubo cerca del doble inyector

[Juanillote]

Aquí van unas fotos, lo único que se me ocurre es que como la corona es tan fina, al menor movimiento se engancha con los dientes.


Probaré a fabricar otro soporte que rígidice más, pero en principio la brida sujeta hasta el doble inyector igual que lo haría el tubo con el alambre en espiral.

[davismarkez]

Aquí van unas fotos, lo único que se me ocurre es que como la corona es tan fina, al menor movimiento se engancha con los dientes.


Probaré a fabricar otro soporte que rígidice más, pero en principio la brida sujeta hasta el doble inyector igual que lo haría el tubo con el alambre en espiral.

Pues como bien dices,al ser tan estrecha La Corona es posible que se esté enganchando con alguna vibración.Yo en tu caso,pondría en inyector justo arriba de la cadena,directamente desde el tutoro a la cadena,ya que la instalación en el plato lo veo complicado por las vibraciones y la poca base que tiene


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[aLeCS]

Aquí van unas fotos, lo único que se me ocurre es que como la corona es tan fina, al menor movimiento se engancha con los dientes.


Probaré a fabricar otro soporte que rígidice más, pero en principio la brida sujeta hasta el doble inyector igual que lo haría el tubo con el alambre en espiral.

Coño que NC tan rara jajaja [emoji23] [emoji23] [emoji23]

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[Juanillote]

Bueno pues dándole vueltas al asunto y aplicando la física física, he dado con el problema de descentrado del doble inyector. Pues la solución ha sido colocar el inyector en una posición lo más tangente posible a la corona, así las fuerzas ejercidas en el inyector son lineales a este y no perpendiculares, manteniendo su ubicación.

[titus]

la ciencia avanza que es una barbaridad

[Danielopeter]

Bueno, despues de instalar el tutoro despues de un casi un mes teniendolo de adorno ( tenia q limpiar cadena, purgarlo y demas) y soy muy muy vago.... este finde ya lo terminado y.... tengo un par de preguntas, limpie la cadena bastante bien ( pero no al 100%) me daba cosa q el engrasador no funcionase bien y la liara... despues de 70-100km creo q va bien, pero como sé si la cadena esta bien bien engrasada..... ??yo la toco y me mancho de la grasa que queda anteriormente un poco mas aceitosa por el aceite que cae ahora... pero nose si es suficiente, le puesto aceite 80-90 y lo tengo a vuelta y media, con el doble inyector, hay uno q gotea mas q el otro y voy en tension porque no estoy seguro que la cadena este bien engrasada.....


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[galagor]

si la llanta se mancha algo y la cadena está húmeda está engrasada, fíjate en cualquier moto dejada de la mano de Dios que no tiene mantenimiento la cadena y la tuya.

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[Danielopeter]

Ya pero estoy acostumbrado a la grasa y las q veo son de grasa.... con el aceite nose cuando tiene suficiente, en la llanta no hay nada dd salpicado la verdad ( y menos mal porque iria a la rueda y te puedes llevar un buen susto) no???


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[Javi2016]

Con estos dosificadores, tengo entendido que lo suyo es abrir primero un poco de más (llega a salpicar ligeramente la llanta, pero nada serio), y que luego cierras poco a poco hasta que no mancha

[Danielopeter]

Así lo haré entonces, porque yo lo compre de 2a mano y como no funcione bien....


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[Javi2016]

Cuando me montaron el mío (es scotoiler, pero creo que es parecido el tema), me insistieron en lo que te he comentado (primero que manche un poquillo, que es normal), y luego cerrar poco a poco hasta que no manche, o manche muy, muy poco.

[yatval]

Mira los eslabones de la cadena. El aceite los deja con un cierto brillo de eso, de aceite. Además, llevarás el doble inyector en el plato. Puedes mirar justo a la altura en la que queda y verás que justo desde ese punto hasta los dientes estará todo como más limpio.

Y lo que dice el resto, si ves que mancha la parte interior del cubre cadena, un poco la llanta,... es que gotea bien. Ya es cuestión de ir ajustando

[Danielopeter]

Mira los eslabones de la cadena. El aceite los deja con un cierto brillo de eso, de aceite. Además, llevarás el doble inyector en el plato. Puedes mirar justo a la altura en la que queda y verás que justo desde ese punto hasta los dientes estará todo como más limpio.

Y lo que dice el resto, si ves que mancha la parte interior del cubre cadena, un poco la llanta,... es que gotea bien. Ya es cuestión de ir ajustando

Gracias!! [emoji1303][emoji1303][emoji1303] es aconsejable limpiar bien bien al 100% la cadena de la anterior grasa????


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[davismarkez]

Yo te aconsejo que limpies al 100% el kit de arrastre por 2 motivos.
1-Tu kit de arrastre lo agradecerá
2-Tendrás un control absoluto del engrasador y no confundirás si es aceite o grasa gassssss!!!


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[Danielopeter]

Yo te aconsejo que limpies al 100% el kit de arrastre por 2 motivos.
1-Tu kit de arrastre lo agradecerá
2-Tendrás un control absoluto del engrasador y no confundirás si es aceite o grasa gassssss!!!


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La verdad q si, encima se me a metido algo de grasa en ambos injectoree y se atascado... asiq a limpiarlo al 100%
Gracias


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[raf39]

Buenos días, foreros, ctx con engrasador tuttoro instalado, ahora en fase de regular el caudal con el aceite que venia en el kit y a 3/4 de vuelta, parece que empieza a manchar bastante poco, tengo que limpiar los restos y volver a observar si la regulación del caudal es correcta.
Un saludo

[raf39]

la pregunta es que aceite usais? el original, el 80/90 etc
y vueltas del regulador?

gracias por vuestra ayuda