El que uso yo, aunque obligado por las circunstacias (falta de tiempo). Y lo complemento con las visitas al taller (pocas con estas motos) en las que me la devuelven impolutakttolo escribió:Yo utilizo el sistema de lavado ecologico, cuando llueve la saco a dar un paseo y además es gratis.
Javi2016 escribió:Yo también la lavo mediante sistema ecológico...
Para apagarla, uso la llave, que no me cuesta nada hacerlo y está para eso. Ni botón de paro de emergencia, ni pata de cabra (que es para evitar que te comas una curva al lado de la pata, con ella puesta...).
no se puede circular con la pata de cabra puesta! jajajaja como vas a comerte una curva con ella puesta, si la moto no arranca!Jo, qué mal me explico (y perdón por las molestias):QaSaR escribió:Javi2016 escribió:Yo también la lavo mediante sistema ecológico...
Para apagarla, uso la llave, que no me cuesta nada hacerlo y está para eso. Ni botón de paro de emergencia, ni pata de cabra (que es para evitar que te comas una curva al lado de la pata, con ella puesta...).
Cuando dices la llave, quiere decir que con la moto en marcha, con la marcha engranada, apagas por la llave? Pone el punto muerto ella sola? Eso no lo he probado aun...
Q.
NC 750 S DCT
como te lo solucionaron ? cambiando el disco ?Ign. escribió:Hola a todos, en mi caso pase ciérto tiempo con problemas hasta que los solucionaron.
Hay veces que en frio no cambia de marcha quedando en el lugar del numero de la marcha un par de guiones. Se suele quedar puesta la ultima marcha sin verse el numero y la unica solucion es parar moto, en ese momento oyes como todos los engranajes acaban pasando a N.
Una de las soluciones es limpiar el sensor de velocidad que lleva al lado de la pinza del freno delantero, es un iman que con el ferodo del disco se ensucia y puede dar problemas, otra causa es que el disco del abs este algo torcido por culpa de los antirrobos o por en mi caso llevar a cambiar las cubiertas.
Otra de las partes de la moto que dan este problema es la bateria, todo el sistema es muy sensible a la variacion de voltaje/amperaje.
Espero os sirva de ayuda
Nc 700 s dtc 2013
Que curioso lo del sensor del abs.... no habia oido aun algo asi...Ign. escribió:Hola a todos, en mi caso pase ciérto tiempo con problemas hasta que los solucionaron.
Hay veces que en frio no cambia de marcha quedando en el lugar del numero de la marcha un par de guiones. Se suele quedar puesta la ultima marcha sin verse el numero y la unica solucion es parar moto, en ese momento oyes como todos los engranajes acaban pasando a N.
Una de las soluciones es limpiar el sensor de velocidad que lleva al lado de la pinza del freno delantero, es un iman que con el ferodo del disco se ensucia y puede dar problemas, otra causa es que el disco del abs este algo torcido por culpa de los antirrobos o por en mi caso llevar a cambiar las cubiertas.
Otra de las partes de la moto que dan este problema es la bateria, todo el sistema es muy sensible a la variacion de voltaje/amperaje.
Espero os sirva de ayuda
Nc 700 s dtc 2013
NC 750 S DCT NC 750 S DCTLa mía es del 2016, y desde luego nunca ha hecho ni amago de lo que te pasó a ti con la de hace 5 años...Ign. escribió:Me he fijado hoy al recoger la nueva 750 que el sensor de la rueda delantera habia cambiado completamente y me han comentado que con la nueva 750 nada tienen que ver lo sensores ni en diseño ni en calidad, que habian dado un salto cualitativo muy importante.
P.D.
Paso de una matricula HNM a una KGR por si os sirve de orientacion. 5 años justos
saludos.
La del 2017 que es la que he adquirido este mes, me han comentado que es la tercera actualizacion en todo lo que se refiere al software del dtc, lo que desconozco es si en la segunda actualizacion mejoraron los sensores, en la tercera ya he comentado anteriormente que son distintos (mejorados).Javi2016 escribió: La mía es del 2016, y desde luego nunca ha hecho ni amago de lo que te pasó a ti con la de hace 5 años...
NC 750 S DCTEstás seguro ?. A mi me parece que el corte de seguridad que provoca el caballete central para la moto y nada más por lo que se queda la 1ª enganchada. Luego, cuando nuevamente le das a la llave para ponerla en marcha se oye un ruido y es entonces cuando pone el puento muerto. No me gusta esa manera de parar el motor.QaSaR escribió: En mi caso, mil veces explicado ya, soy de los que cuando llega a un sitio, pone el caballete lateral, pues la moto hace el trabajo por mi, calando la moto y poniendo el punto muetro (N) ella misma, así luego la puedo apagar con seguridad.
Q.
Si Igmartin. SEGURO... es un tema que hemos discutido cientos de veces ya en este foro... es mas, la gente ha ido a comprobarlo para asegurarse y TODOS han vuelto convencidos...igmartin escribió:Estás seguro ?. A mi me parece que el corte de seguridad que provoca el caballete central para la moto y nada más por lo que se queda la 1ª enganchada. Luego, cuando nuevamente le das a la llave para ponerla en marcha se oye un ruido y es entonces cuando pone el puento muerto. No me gusta esa manera de parar el motor.QaSaR escribió: En mi caso, mil veces explicado ya, soy de los que cuando llega a un sitio, pone el caballete lateral, pues la moto hace el trabajo por mi, calando la moto y poniendo el punto muetro (N) ella misma, así luego la puedo apagar con seguridad.
Q.
Es así, correctissimo, algunos probaron ademas de lo de la llave, que me parece incorrecto, hacerlo desde el corte de encendido de la piña, con identico resultado. De ahí que a pesar de la gran cantidad de detractores del metodo, lo de la pata de cabra a mi me sigue pareciendo la forma mas rapida/sencilla de hacerlo todo en un solo movimiento.Tino escribió:Lo que yo he experimentado es lo siguiente. Supongamos que llevamos a destino, detienes la moto y la tienes en modo "S" o en "D".
Si quitas la llave, se para todo y, al volver a accionar la llave se escucha el ruidito del cambio (a parte de la bomba de inyección, etc...) poniendo punto muerto.
Si por el contrario llegas, detienes la moto y extiendes la patacabra, se para el motor y acto seguido se pone en punto muerto, puesto que la llave sigue accionada. Así puedes volver a arrancar el motor.
Es así ¿verdad?
Ey! Es verdad, suena... bzzzzzzzzzt...QaSaR escribió:Si Igmartin. SEGURO... es un tema que hemos discutido cientos de veces ya en este foro... es mas, la gente ha ido a comprobarlo para asegurarse y TODOS han vuelto convencidos...igmartin escribió:Estás seguro ?. A mi me parece que el corte de seguridad que provoca el caballete central para la moto y nada más por lo que se queda la 1ª enganchada. Luego, cuando nuevamente le das a la llave para ponerla en marcha se oye un ruido y es entonces cuando pone el puento muerto. No me gusta esa manera de parar el motor.QaSaR escribió: En mi caso, mil veces explicado ya, soy de los que cuando llega a un sitio, pone el caballete lateral, pues la moto hace el trabajo por mi, calando la moto y poniendo el punto muetro (N) ella misma, así luego la puedo apagar con seguridad.
Q.
El ruido que escuchas al encender la moto, NO es el cambio poniendo Neutro, es la bomba de gasolina, haciendo la precarga del circuito.
Tu mismo puedes realizar la prueba, no te va a costar mas de 15 segundos la próxima vez que te subas a la moto y es SENCILLISIMA:
Arrancas la moto
Quitas la pata de cabra, caballete central, etc...
Pones D o S (como prefieras tu)
Y ahora SIN TOCAR NADA MAS, pones la pata de cabra. Simple y llanamente, pon la pata de cabra y observa.
-- MIRA los indicadores, veras como la moto se ha calado y la N en verde aparece encendida. La moto esta en neutro.
Si ahora decides arrancarla, veras que la moto simplemente arranca, la N esta ya puesta desde el momento k desplegaste la pata de cabra, la moto no hara ningun ruido, ni pondra marcha alguna...
Para mas convencimiento de que ese ruido que escuchas al arrancar no es la moto poniendo la N, por si la primera prueba no te ha convencido...
Arranca la moto, pon la N y apagala por el medio que TU desees, asegurandote de que esta la N puesta.
Ahora dejala reposar unos minutos y vuelve a arrancarla... veras que a pesar de que la dejaste con la N puesta, hace ese ruidito como un zumbido... bzzzzzzzzzt... es le bomba de gasolina, precargando el circuito y poniendo presion en el ciruito de combustible.
Q.