PASTILLAS BREMBO

[CARLES PIQUER]

Buenas a todos. Estoy pensando en cambiar las pastillas de freno Nissin por unas BREMBO, pero me han dicho que chillan un montón en las pinzas Nissin, que lo mejor con las originales Honda, que va mejor ... alguien lleva BREMBO en las pinzas de 2019 ??, sé que cambiaron, los de Honda, las pinzas pero no sé que año... Y las GALFER las lleva alguien ??.
Gracias por vuestros comentarios.

[nicotec]

Hola yo le he puesto las delanteras y las traseras de la marca Brembo y funcionan perfectas, me gusta más el tacto al frenar que con las originales.

[SAMURAI]

Habría que tener en cuenta el compuesto además de la marca.

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[Jago22]

Efectivamente, como dice SAMURAI, hay que tener en cuenta el compuesto, es algo fundamental. Afecta a la duración de las pastillas, potencia de frenando, precio...

[CARLES PIQUER]

Hola, supongo que los que las llevais son las sinterizadas, o llevais algún otro compuesto ???. Se agradece si teneis el numero de artículo.
Gracias.

[goumgolum]

Pues yo he montado las originales y me parece que es como mejor frena... teniendo en cuenta lo poco que frena...

Antes llevaba una Ferodo y no me gustaban nada de nada...

El otro día en la autovía tuve que frenar fuerte... nada de salvada... fue una retención que me encontré de golpe, la vi con tiempo pero frené fuerte, y me di cuenta que las originales frenan más de lo que parece...

Pero bueno, es mi opinión y mi gusto, cada uno es libre de elegir...

[Grebo]

... la vi con tiempo pero frené fuerte, y me di cuenta que las originales frenan más de lo que parece...

Es que eso es lo que se ha dicho muchas veces de las NC, creo recordar que en algún comparativo la NCX frenaba mejor que la V-Strom con doble disco (lo leí por el foro), bueno pero refiriéndose a los frenos, no a las pastillas .

[domenec]

Aun no he cambiado pastillas de la Integra, llevo 3000km, pero la verdad es que por lo que pesa va justita de frenada, tacto esponjoso y frenada bastante normal, igual es que venia de la F800R con doble disco delantero y con menos peso, en esa moto llevaba una Brembo sintetizadas y frenaba de lujo, la Integra siendo como es muy buena en muchas cosas la frenada no es su fuerte, si probáis algunas pastillas que mejoren la frenada ya lo compartiréis, gracias un saludo

[Javi2016]

Buenas a todos. Estoy pensando en cambiar las pastillas de freno Nissin por unas BREMBO, pero me han dicho que chillan un montón en las pinzas Nissin, que lo mejor con las originales Honda, que va mejor ... alguien lleva BREMBO en las pinzas de 2019 ??, sé que cambiaron, los de Honda, las pinzas pero no sé que año... Y las GALFER las lleva alguien ??.
Gracias por vuestros comentarios.

Quizás esté muy equivocado, pero según creo, en todo el mundo hay 5 o 6 fabricantes del consumible (el "ferodo"), y todas las marcas emplean una u otra. Las GALFER sinterizadas salen a buen precio y son de altísima calidad.
Sin embargo, lo del ruido al cambiar de marca se suele deber más a la interación del residuo de la pastilla vieja con la pastilla nueva, por lo que al cambiar las pastillas (incluso aunque las nuevas sean de la misma marca que las viejas), es muy recomendable lavar el disco (con agua y jabón neutro, y abundante aclarado, evitando productos desengrasantes).

[Javi2016]

Buenas a todos. Estoy pensando en cambiar las pastillas de freno Nissin por unas BREMBO, pero me han dicho que chillan un montón en las pinzas Nissin, que lo mejor con las originales Honda, que va mejor ... alguien lleva BREMBO en las pinzas de 2019 ??, sé que cambiaron, los de Honda, las pinzas pero no sé que año... Y las GALFER las lleva alguien ??.
Gracias por vuestros comentarios.

Quizás esté muy equivocado, pero según creo, en todo el mundo hay 5 o 6 fabricantes del consumible (el "ferodo"), y todas las marcas emplean una u otra. Las GALFER sinterizadas salen a buen precio y son de altísima calidad.
Sin embargo, lo del ruido al cambiar de marca se suele deber más a la interación del residuo de la pastilla vieja con la pastilla nueva, por lo que al cambiar las pastillas (incluso aunque las nuevas sean de la misma marca que las viejas), es muy recomendable lavar el disco (con agua y jabón neutro, y abundante aclarado, evitando productos desengrasantes).

[SAMURAI]

Con mis apenas 700 km en mi NC750XD, el tacto de freno es algo esponjoso, pero quizás sea mejor al ser más progresivo que si fuese más seco, pero frena aplicando ambos frenos. Tiene que ver mucho el tipo de conducción que haga cada uno, en mi caso en rodaje es tranquila, pero que va a ser mi ritmo normal porque es el que me pide la carretera habitual y mi forma de rodar, por tanto sin queja. Puede haber diferencia en conducción según sea con DCT o sin el, ya que en según que momentos, el motor retenga más o menos y por tanto ayudé en la frenada.
En cualquier caso para mi son suficientes.

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[peperico]

Para mí las mejores son las originales...y las he probado todas. Las demás hacen ruido , cosa que las originales no , y con diferencia son las más silenciosas.
Saludos.

[domenec]

Con mis apenas 700 km en mi NC750XD, el tacto de freno es algo esponjoso, pero quizás sea mejor al ser más progresivo que si fuese más seco, pero frena aplicando ambos frenos. Tiene que ver mucho el tipo de conducción que haga cada uno, en mi caso en rodaje es tranquila, pero que va a ser mi ritmo normal porque es el que me pide la carretera habitual y mi forma de rodar, por tanto sin queja. Puede haber diferencia en conducción según sea con DCT o sin el, ya que en según que momentos, el motor retenga más o menos y por tanto ayudé en la frenada.
En cualquier caso para mi son suficientes.

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mi opinion despues de 3000km con Integra para lo que pesa y lo poco que retiene deberia llevar doble disco delantero antes lo dudaba ahora lo tengo claro, la misma carretera de curvas la hice con la F800R y ahora con la Integra y definitivamente me falta frenada, y creerme que mi ritmo es medio bajo pero el tacto esponjoso no me da seguridad

[rafa19637]

Antes del confinamiento le cambié las pastillas, atrás y delante, la verdad que atrás aún habrían aguantado pero bueeeeee...
A los 24000 kms, estoy contento, de paso le cambié el líquidod e frenos, se lo hice yo todo, es superfácil.

Por supuesto pastillas originales Honda, en otros temas (flitros, bujías, etc) no me importa que no sean originales, pero las pastillas las prefiero, te olvidas de chirridos y tal.

[onix]

Una cosa que aprendí en el curso de conducción de Honda, es a frenar. Y a perder el miedo a frenar. Experimentas frenando 3 veces a la misma velocidad, en recta , primero solo con el trasero, segundo solo con el delantero y finalmente con los dos . Y las motos frenan si lo haces correctamente y mucho. La NC X y S frenan muy bien si combinas frenada trasera primero y delantera con firmeza despues, ese disco único engaña mucho. Estoy seguro que hay motos que frenan mejor pero esta cumple muy bien.

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[domenec]

La filosofía y el funcionamiento del DCT en mi opinión es una maravilla y uno de los motivos principales por la que cambie mi F800R (con 17000km) por la Integra, ahora también tiene su contrapartida, el DCT no calaría nunca la moto, por tanto la retención del motor es menor que la que tendrías con un cambio manual en el que por ejemplo en mi antigua BMW en segunda cortando gas, llegaba al semáforo prácticamente sin tocar freno, con la Integra corto gas y queda en primera pero con la rueda libre es decir el equivalente de un punto muerto en motos con cambio, por tanto en ese caso el resto lo tienen que hacer los frenos e insisto no son malos pero son escasos para 240kg de peso

[silverwingK]

Yo puse unas brembo sinterizadas y por ruidos volví a las originales.

[Grebo]

La filosofía y el funcionamiento del DCT en mi opinión es una maravilla y uno de los motivos principales por la que cambie mi F800R (con 17000km) por la Integra, ahora también tiene su contrapartida, el DCT no calaría nunca la moto, por tanto la retención del motor es menor que la que tendrías con un cambio manual en el que por ejemplo en mi antigua BMW en segunda cortando gas, llegaba al semáforo prácticamente sin tocar freno, con la Integra corto gas y queda en primera pero con la rueda libre es decir el equivalente de un punto muerto en motos con cambio, por tanto en ese caso el resto lo tienen que hacer los frenos e insisto no son malos pero son escasos para 240kg de peso

Me has confundido un poco , durante la conducción puedes reducir con el pulsador y el resultado será igual que antes hacías con la F800R (preciosa moto), yo así lo hago cuando me acerco a una rotonda por ejemplo.

Lo que no entiendo es lo que dices cuando vas en primera, está claro que llega un momento en que no frena más, pero ¿a qué velocidad vas? porque si te faltan frenos en primera cuando el cambio deja la moto correr es que tienes algo muy mal en los frenos o algo muy raro pasa.

[-JK-]

La filosofía y el funcionamiento del DCT en mi opinión es una maravilla y uno de los motivos principales por la que cambie mi F800R (con 17000km) por la Integra, ahora también tiene su contrapartida, el DCT no calaría nunca la moto, por tanto la retención del motor es menor que la que tendrías con un cambio manual en el que por ejemplo en mi antigua BMW en segunda cortando gas, llegaba al semáforo prácticamente sin tocar freno, con la Integra corto gas y queda en primera pero con la rueda libre es decir el equivalente de un punto muerto en motos con cambio, por tanto en ese caso el resto lo tienen que hacer los frenos e insisto no son malos pero son escasos para 240kg de peso

Buenas!
Por curiosidad, ayer hice la prueba que comentas. Llegar a un semáforo en rojo y frenar únicamente con la retención del motor.
Pues bien, cuando dejó de retener en primera, iba a 1km/h y a partir de ese momento, tuve que accionar los frenos o me pasaba el semáforo.
El DCT únicamente entra en ese estado de "No-retención" cuando está en primera y muy baja de vueltas, para evitar que se cale el motor. Por encima de primera, simplemente bajaría de marcha.

Si a esa velocidad encuentras que los frenos son escasos, que revisen tu moto, no vaya a ser que tenga un problema en el sistema de frenada.



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[domenec]

Para responder a las preguntas respecto al malentendido, pondré otro ejemplo, la rampa del parking de bajada, 3 pisos, con la F800R bajaba reteniendo de motor y cogiendo embrague cuando estaba a punto de calarse, con el DCT tengo que tirar de freno desde el principio, en primera riguroso si no tiro de frenos acabaría estampandome, por tanto igual si que es mi Integra que va alta de ralenti y por tanto da sensación de no retención, no te digo que no pero siempre hablo como referencia a mi ex moto que tampoco es que fuese una trialera precisamente pero tenia el desarrollo bastante cerrado, en fin sin mas, no tiene importancia, cada uno vive la experiencia según le va, siempre insistiendo que no hay otra moto en el mercado que aceptaría a cambio de mi Integra excepto que saquen otra Integra con algún jaco de mas y otro disco delantero, saludos