Vídeo tutorial reseteo DCT Honda X-ADV (también NC, INTEGRA, AT)

[rafa19637]

Confirmo que se nota más suavidad en el DCT.
NC750X DCT enero 2017 23500 kms

[javisanX750]

Es posible que lo que te pasó se solucionase desconectando la batería, aunque también es posible que se solucionase ello solo simplemente por permitir que el motor se enfriase durante el rato que la estuviste conectando y desconectando, como parece que le pasó a este hombre:

Gracias por el aporte. Pero hoy he salido con la X-Adv y en tramo de subida de tierra y grava (de Sant Aniol de Finestres a Mieres) me lo ha vuelto a hacer.

Podía arrancarla y poner primera, pero no cambiaba, y se ponía en punto muerto si bajaba de 15 Km/h. No podía hacerle el reset del video, así que terminé el tramo de subida en primera y la dejé enfriar como apuntas. Volvió a funcionar normalmente hasta casa, pero se ha quedado encendido el chivato de fallo motor.

He indagado por ahí y unas series de X-Adv muestran un fallo de temperatura a causa de un cable defectuoso que te lo cambian en garantía. Hablaré con el conce a ver que me cuentan; deberían haber avisado para el cambio y no esperar a que fallara.

Pues ojalá sea una chorrada de cable y se solucione así de fácil. Y de ser un fallo conocido, como dices, parece mentira que no avisen a la gente y les eviten el trago de quedarse medio tirados por ahí.

Aunque el asunto del cable tenía entendido que solamente afectaba a los modelos salidos el 17 y el 18. Ya nos contarás...

Un saludo y suerte.

[Tino]

Ayer salí con la X-Adv por mi región sanitaria, y tenía un tramo de subida de tierra con grava (de Sant Aniol de Finestres a Mieres). Me detuve al final para esperar a mis otros dos compis durante un par de minutos y al arrancar de nuevo ME LO VOLVIÓ A HACER. Es decir, pude engranar primera y luego ya no cambiaba ni respondía ninguno de los botones del cambio, además se encendía el testigo naranja de avería TGM o inyección. Y no podía bajar de 15 km/h o se colocaba en punto muerto, y entonces, vuelta a empezar.

Llegué al destino en primera velocidad procurando no bajar de 15 en los giros más cerrados (entonces ya era bajada de tierra y grava) ni pasar de 40/45 km/h para no revolucionar demasiado el motor. No respondía al reset del cambio y decidimos dejarla enfriar.

Nos tomamos una birra y al irnos (30 minutos + o -) funcionaba perfectamente y me llevó a casa los 85km que faltaban todo de asfalto. Una vez en casa probé de nuevo de reset que sigue sin responder (se “conecta” pero no lo finaliza, ni esperando más de tres minutos), pues el testigo de fallo sigue encendido. Esta misma mañana me he dado una vuelta y el fallo permanece, así que me digo “voy a soltar el borne (-) de la batería”. Monto de nuevo y arranco y sigue encendido, pero a los dos kms se apagó...

Ahora mismo la moto responde perfectamente, el testigo de fallo sólo se enciende durante el cheking inicial, pero el reseteo del cambio no lo finaliza.

Hurgando por el foro el compañero Haddock colgó este enlace: https://www.soymotero.net/llamada-a-rev ... -adv-27726

Y otro forero, del que ahora no encuentro el nombre, este otro: https://www.honda.co.jp/recall/motor/in ... dnc91-W4Sg hay que darle al traductor de google, pues está en japonés.

Mirando el número de bastidor mi moto está entre las 1254 unidades a las que les tienen que cambiar la ECU. No me importa el hecho en sí, pero lo que me molesta es que Honda España no haya avisado sin esperar a que la avería surja. Mañana abre mi concesionario de Barcelona y les llamaré; a ver que me dicen...

[Xisco]

Yo tenía esta secuencia para el reseteo

[Tino]

Ya he hablado con mi concesionario, y no ha habido ningún problema. Después de comprobar por mi número de bastidor que la moto está incluida en la campaña del cambio de sensores de la ECU, me dan curso a la petición de garantía y en cuanto reciban la autorización y las piezas me llamarán para reemplazarlas. Con cita previa harán la faena en el mismo día.

Por lo visto Honda España mando el avisó al anterior propietario (mi moto es de segunda mano, la adquirí a través del concesionario con 900 Km) y seguramente éste pasó de todo.

Mientras tanto, seguiré usándola normalmente, y si hago algún tramo off road (ya procuraré que no sea así) donde la moto llegara a calentarse mucho y se repite el bloqueo del cambio, pues ya sé lo que tengo que hacer, por lo menos no me quedaré tirado.

[javisanX750]

Es bueno saber que la falta de notificación no ha sido cosa de Honda.

A ver si, una vez que tengas actualizadas las piezas que haya que cambiar, vuelves a la pista esa de tus desvelos y confirmas que la moto ya no hace cosas raras .

Saludos.

[Voltor]

Confirmo que funciona en la CTX y que "algo" pasa después de hacerlo: parece como que no necesita revolucionarse tanto al pasar las marchas en ambos modos. Mas suave, pero mas suelta (eso ya pueden ser manías mias...)
Cuando estaba en rodaje, iba igual, tras la revisión, dejó de ir tan fina y yo lo atribuía al tipo de aceite que le pusieron en el concesionario y a que le puse la cúpula alta, el baúl, etc.

Gracias por la info, ya se que eso estaba ya por el foro, pero es lo que tiene el llegar tarde, que o reflotan el hilo o te quedas en bavia.

Mis diesss!!!

[Tino]

A ver si, una vez que tengas actualizadas las piezas que haya que cambiar, vuelves a la pista esa de tus desvelos y confirmas que la moto ya no hace cosas raras .

Por supuesto, a la que tenga el apaño hecho ya tengo la ruta de “prueba” para hacer la comprobación.

Ya os contaré el resultado.

Ahora ya me funciona el reseteo... pero sigo sin notar nada nuevo: corre como siempre, cambia exactamente a los mismos km/h que antes, noto la misma contundencia, consumo igual... no obstante, de vez en cuando se lo iré haciendo, pues como dice el video, mal no le va a hacer.

[rafa19637]

Por cierto, ¿puede ser que desde que he hecho este reseteo en mi NC-X el consumo haya bajado en 0,5 litros?
Y eso que ya gastaba ppoco

[Tino]

No debería tener nada que ver, a no ser que el reseteo también incluya la centralita e inyección...

En mi caso, como ya he dicho, no he notado nada, entiendo que estaría todo bien.

[domenec]

Por cierto, ¿puede ser que desde que he hecho este reseteo en mi NC-X el consumo haya bajado en 0,5 litros?
Y eso que ya gastaba ppoco

No se si puedes objetivar en el tiempo la reducción de consumo, es decir si puedes medirla con mas de un deposito, de todas maneras, llamarme ignorante, pero yo también notaba o al menos creia que lo hacia, en mis anteriores motos lo que otros consideran efecto placebo, cuando le puse Motul 7100 a mi antigua F800R me pareció que iba mas fina, cuando le ponía gasolina Galp a mi R1150R el boxer también parecía menos tosco, por tanto, lo del consumo que comentas “se non è vero, è ben trovato”

[rafa19637]

No debería tener nada que ver, a no ser que el reseteo también incluya la centralita e inyección...

En mi caso, como ya he dicho, no he notado nada, entiendo que estaría todo bien.

Se sabe cómo se resetea la centralita de inyección?

Es sólo por saberlo.

Yo NC-X enero 2017

[fespafer]

No debería tener nada que ver, a no ser que el reseteo también incluya la centralita e inyección...

En mi caso, como ya he dicho, no he notado nada, entiendo que estaría todo bien.

Se sabe cómo se resetea la centralita de inyección?

Es sólo por saberlo.

Yo NC-X enero 2017

Ni idea, aparte de no saber para qué serviría

[Tino]

Hace unos días me llamaron de Honda Impala Barcelona para notificarme que ya tenían las piezas para substituir. Acordamos la fecha del día de ayer, así que entregué la moto a las 08:30 y las 13:30 ya la recogí de nuevo con los sensores de la ECU cambiados.

El próximo sábado iré a hacer una “prueba” en un recorrido de subida off road, para confirmar que por mucho que se caliente la moto no aparece de nuevo el bloqueo del cambio.

Un diez para el concesionario Impala, tanto por atención, como servicio y puntualidad. Ahora sólo falta verificar la eficacia del cambio efectuado.

[Chus]

Muy buenas, tras leer toda la info ( valiosa info, jeje), decidí hacer el reset de la DCT, ya que tengo la moto 2 años con 15000 km (xadv versión 2018) y pensé que iría más fino el cambio como muchos dicen. Pues en mi caso para nada, la moto se comporta exactametne igual. No llego a entender la función del reseteo salvo si hay avería del propio DCT. Como dato tengo la campaña del cableado hecha.
Saludos!!!
Alguién que sepa en qué situaciones se recomienda el reset y que efectos tiene? Gracias.

[domenec]

basicamente no veo la necesidad ni el interes de resetear algo que funciona correctamente, no entiendo que esperamos obtener sobre un sistema que no esta en modo fallo

[Paco Aguirre]

El reseteo en estos tipos de cambio,viene dado para que las tolerancias del embrague se ajusten conforme se va desgastando.
En muchos coches,lo hacen cada cambio de aceite o X kilómetros.

[Tino]

Después del cambio de los sensores de la ECU, y habiendo realizado una ruta de alta montaña para comprobar si se me bloqueaba el cambio de nuevo, puedo confirmar de no; ahora funciona todo de maravilla, como debe ser.

Hice el reseteo del cambio, pero no noto ninguna deferencia. Supongo que la moto aún es nueva y no se han producido desgastes destacables, como bien cita el compañero Paco Aguirre. Aunque periódicamente lo seguiré haciendo.

[Krandenauer]

Yo lo hice hace una semana y no he notado cambio alguno.

[xavits]

yo lo hice semana pasada y la moto se ha readaptado,al principio estiraba mas las marchas y ahora va mas suave que antes, llevo 12200 km