TETUTITO escribió:Hay varios sistemas de cambio automático.
Doble embrague (DTC de Honda, DSG del grupo VAG y muchos mas)
Embrague robotizado de Honda (Civic 2006 AT y no se si alguien mas lo llevará)
Cambio automático tradicional (Convertidor de par)
Quickshifter (Nada que ver con un cambio Automático)
DTC, DSG (doble embrague):
Mecánicamente es mejor ponerla en neutro.
Este tipo de embragues llevan los discos tradicionales que todos conocemos por lo que estando en un semáforo es mejor ponerlo en neutro ya que con una velocidad metida siempre habrá una pequeña fricción, mínima pero la habrá, entre los discos y sobre todo y mas importante siempre estará el dispositivo, bien sea mecánico, eléctrico o hidráulico, haciendo fuerza para mantener los discos separados.
También es verdad que en estos tipos de embrague esos dispositivos que se dedican a mantener los discos separados siempre estan trabajando en el eje que esta esperando para entrar la siguiente o anterior marcha a la que vamos pero si en un semáforo podemos evitar que esos dispositivos estén trabajando mejor para ellos.
Embrague robotizado del Civic 2006 AT:
Es un sistema manual pero con un sistema que pisa el pedal de embrague que no vemos por nosotros y lo libera con una suavidad y precisión inexplicable para ser un sistema de embrague en seco tradicional y manejado por una centralita.
Cambio automático tradicional (Convertidor de par):
En este tipo de cambio da igual que lo tengas en neutro o con una velocidad metida porque el principio de que se ejerza el movimiento de arrastre del vehículo es por resistencia al corte del aceite dentro de un recipiente.
Es decir el embrague, como tal, no existe.
El funcionamiento es como el de una batidora trabajando en un vaso lleno de aceite, es decir, llenas un recipiente con aceite y metes en él una batidora, si la pones en marcha lo mas despacio posible la hélice de la batidora corta el aceite con facilidad y el recipiente esta quieto pero conforme vas aumentando la velocidad de la hélice va haciendo girar el recipiente porque cuanto mas deprisa va la hélice mas trabajo le cuesta a ésta cortar el aceite. Por este motivo no importa si esta la velocidad metida o no y la sensación en la conducción es mas gangosa y elástica.
Quickshifter:
Lo llevan de serie algunas motos R´s o se les acoplan a las R´s y Karts pero eso no tiene que ver nada con un cambio automático, eso consiste en cortar encendido mientras se acciona el cambio con el pie para que al liberar presión entre los piñones de la caja de cambios tu puedas cambiar sin esfuerzo y sin que rasque pero es aconsejable coger el embrague para reducir y sobre todo obligatorio para meter primera y salir de parado.
Ya, una vez explicado esto con sus razonamientos mecánicos por un mecánico, cada cual que obre según su criterio.
Yo mi Integra la pongo en neutro en los semáforos y mi CRV lo dejo en D en los semáforos.
Compro esa explicación. Que no quiere decir que piense que la "integra" se vaya a des"integra"r. Lo siento, estaba a huevo.
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