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Por lo que he leído por ahí, hablado y visto en este foro al final me decanto por el control de tracción. Si me doy el hostión aún con él por falta de tracción... bueno sabré que puse de mi parte y no es culpa de la moto ....
Funciona desde 0 Km/h. Si das gas en parado sobre una superficie deslizante (yo lo hago en el parking) intentando provocar que la rueda trasera resbale, entra en acción y a pesar que al principio derrapa un poco, corta el encendido y no te deja empezar a moverte.
Yo lo desconecto para entrar en pistas, y así me deja conducir como quiera. Para mi gusto, es demasiado intrusivo incluso en su nivel más bajo. Si intentas salir más o menos rápido en un semáforo, y pisas sobre ralla blanca, te deja casi parado. La primera vez que me ocurrió, pensé que algo había fallado en el motor, por el excesivo rateo de este. Y no aceleré nada del otro mundo, por eso lo último que podría pensar es que fuera el control de tracción. Hice una prueba, poco después, y pude corroborarlo. Tarda más de lo deseable en dejar libre el motor.Tino escribió: ↑02 Dic 2021 16:12Funciona desde 0 Km/h. Si das gas en parado sobre una superficie deslizante (yo lo hago en el parking) intentando provocar que la rueda trasera resbale, entra en acción y a pesar que al principio derrapa un poco, corta el encendido y no te deja empezar a moverte.
Personalmente le encuentro más defectos que virtudes, pues entra en accionamiento, como por ejemplo, cuando pasas un pelín rápido por un paso de peatones elevado, que una vez superado y das gas también se queda accionado, debido a que la rueda trasera se haya podido elevar muy ligeramente y el sistema cree que ha derrapado. Y circulando por pistas es realmente cargante que esté entrando continuamente a la mínima.
En mi KTM 690 21' lo tengo que desactivar cada vez antes de arrancar, pues no te permite girar con el gas, y en los pasos difíciles donde irremediablemente se ha de derrapar, te quedas sin tracción. Y eso que el sistema KTM para una monocilíndrica es distinto al de Honda bi; en la naranja reduce (sin llegar a cortar del todo) la inyección, mientras que la japo creo recordar que corta directamente el encendido en uno de los cilindros.
totalmente de acuerdo deberia ser obligatorio, motos previstas para el 22, aun no lo llevan y hablo por ejemplo de la nueva Kawa Z650 la retro, que estuve mirando con mi hijo por Internet porque le hacia gracia el tipo y estilo de este modelo, pues todo de coña hasta que ves que se han ahorrado el control de traccion, cuanto costaria de mas si lo llevase? pongamos 300€? los hubiesemos pagado a gusto, en fin una incoherencia mas que no se entiende, un saludoFlash Flanagan escribió: ↑04 Dic 2021 09:04 Mi modesta opinión:
Con los bajos y medios de diesel que tiene esta moto. Control de traccion si o si. Otra cosa es que pilles una muy buena oferta en una unidad con pocos kms, estado, extras. A mi me salto un dia de invierno sobre una linea continua recien salido de garaje. Esto por cierto es un extra que debería ser obligatorio. Como el abs. Luego ya es decisión de cada uno desconectarlo o seleccionar rl nivel de intrusión.
Mira si lo considero necesario - como el embrabue antirebote - que estoy mirando una moto tipo SV de suzuki por estetica como moto para hacer curvas q ademas me encanta su estetica que ya me hecho para atrás.domenec escribió: ↑04 Dic 2021 19:34totalmente de acuerdo deberia ser obligatorio, motos previstas para el 22, aun no lo llevan y hablo por ejemplo de la nueva Kawa Z650 la retro, que estuve mirando con mi hijo por Internet porque le hacia gracia el tipo y estilo de este modelo, pues todo de coña hasta que ves que se han ahorrado el control de traccion, cuanto costaria de mas si lo llevase? pongamos 300€? los hubiesemos pagado a gusto, en fin una incoherencia mas que no se entiende, un saludoFlash Flanagan escribió: ↑04 Dic 2021 09:04 Mi modesta opinión:
Con los bajos y medios de diesel que tiene esta moto. Control de traccion si o si. Otra cosa es que pilles una muy buena oferta en una unidad con pocos kms, estado, extras. A mi me salto un dia de invierno sobre una linea continua recien salido de garaje. Esto por cierto es un extra que debería ser obligatorio. Como el abs. Luego ya es decisión de cada uno desconectarlo o seleccionar rl nivel de intrusión.
El control de tracción básicamente es para asfalto. Decir que no es imprescindible, es como decir que el ABS tampoco lo es.Javi2016 escribió:En una nc, en asfalto, no creo que sea ni determinante ni imprescindible el control de tracción.
Si viene con ello, pues bienvenido, pero nada más.