Continuamos con los artículos que nos van situando en escena. Ya hemos visto cómo subirnos y bajarnos de la moto con seguridad. Hablemos ahora de cómo colocarnos sobre la moto y qué movimientos básicos haremos sobre ella.
POSICIONAMIENTO Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO SOBRE LA MOTO
Colocación del cuerpo sobre la moto y cómo sincronizar los movimientos que hacemos sobre ella en cada trance de la carretera.
Al objeto de evitar desde el principio, o de corregir cuando no se lleva demasiado tiempo, vicios en la conducción, trataremos de describir algo tan elemental como la postura que debemos llevar sobre la moto.
Una aclaración antes de pasar a la descripción: Hablaremos siempre de una posición atenta. Tiempo habrá de relajarse por las áridas rectas de Los Monegros o sobre la planicie de ambas castillas.
I.-Cómo sentarse.
Aunque sea evidente, hay que subrayarlo: Debemos sentarnos en el centro del sillín, colocar el trasero perfectamente centrado, y en general, dejando al margen la conducción descolgada y deportiva, no se debe mover de esa posición.
He visto a más de uno llevar la moto torcida en plena recta, tan sólo porque él también iba así sobre ella: torcido, o descentrado, como prefiráis; y a alguno de ellos le he insistido, advirtiéndolo, pero ya no ha habido forma de corregirle ese vicio: conducía recto, sí, pero a los pocos kilómetros volvía a torcerse.
II Espalda y hombros.
Antes de nada, decir que los hombros son la parte del cuerpo sobre la que más se concentra la tensión del motorista. Si nos sentimos tensos, nuestros hombros se mostrarán rígidos, transmitiendo esa rigidez directamente al manillar de la moto, a su dirección. Debemos de pensar en respirar de vez en cuando, dejando salir todo el aire. Esto nos ayudará a aliviar la tensión, y sobre todo, la rigidez durante los momentos de mayor concentración. La concentración es imprescindible, sí, pero con calma, con pausa y nunca con tensión.
Debemos tender a inclinar el tronco hacia delante, independientemente del grado que marque la altura del manillar y la posición de las estriberas (más o menos retrasadas). Debemos también arquear muy ligeramente la espalda hacia el interior, llevando el vientre hacia el depósito, y meter un poco los riñones para que sirvan de eje de balance a los hombros. Esto no es nada fácil de explicar ni de entender por escrito. Lo intentamos.
Se trata de construir un triángulo imaginario y deformable entre los extremos de los hombros y un punto intermedio situado entre los dos riñones, de manera que los hombros bascularán a izquierda y derecha, de forma más o menos pronunciada, dependiendo las características de la curva que abordemos.
III.-Brazos y manos
Trataremos, de una manera natural, sin forzar en absoluto, que los codos vayan ligeramente hacia el interior, buscándose el uno al otro, para evitar que por dejadez queden excesivamente
abiertos. Las manos caerán sobre el manillar con la misma naturalidad dejando uno o dos dedos sobre la maneta del freno* y agarrando con todos los dedos el puño izquierdo (Salvo los poquísimos que monten sobre una dos tiempos con marchas, que dejarán un dedo o dos sobre esta maneta para espantar el fantasma del gripaje).
En cualquier caso, debemos regular las manetas de forma que nuestra mano estirada quede en línea con el antebrazo. De esta forma evitaremos una carga excesiva e innecesaria sobre las muñecas. Efectivamente, es frecuente oír quejarse de un dolor casi insoportable en las muñecas después de probar alguna moto, y en muchos de esos casos es provocado por un ajuste inadecuado de la altura de las manetas.
Los antebrazos oscilarán, lógicamente, siguiendo a los hombros cuando basculen en cada curva, y el codo interior sobresaldrá como si buscara el ápice de cada viraje.
Los músculos de los brazos irán normalmente relajados, pero con una especie de mecanismo de alerta, semejante a los pretensores de los cinturones en los automóviles. En el momento en el que el viento, cualquier irregularidad del terreno u otro vehículo comprometan nuestra debida y correcta trayectoria, bíceps y antebrazos deberán reaccionar para sujetar el manillar con firmeza, aunque sin agarrotarnos.
IV.-Pies y piernas.
Los pies deben de posarse sobre la estrechez de las estriberas (Este apartado, obviamente, no es para las custom), apoyándose sobre la parte delantera de la planta, justo en la línea de la que arrancan los dedos. El pie del mismo lado hacia el que vira la siguiente curva debe girar sobre esa misma línea en la que se apoya, mostrando su cara interior al sentido de la marcha, al frente.
Las piernas deben replegarse contra el depósito, igual que los brazos, de forma natural y sin forzar nada en absoluto. Cuando vayamos a entrar en una curva, abriremos la pierna de ese lado, sacaremos la rodilla, guardando una línea con el mismo codo.
Colocamos una foto con la bota de motorista.
Otra con un calzado ligero para apreciar mejor la posición exacta.
Un detalle muy significativo: Un resalte dentado que monta este modelo de moto, precisamente, para acoplar el tacón de la bota cuando colocamos el pie en la posición descrita.
V.- La Cabeza
Debe de guardar permanentemente la horizontalidad, guardando siempre una línea con la rodilla abierta y el codo del lado hacia el que inclinamos la moto para hacer la curva. Se trata de que tengamos siempre una perspectiva horizontal aunque vayamos muy inclinados. Hay pilotos, como Fonsi Nieto o Jorge Lorenzo, sobre todo, en sus épocas de 125 y dos y medio, que llevan la cabeza rígida con los hombros y la inclinan con el mismo ángulo de la moto; si hablamos de los 65º a los que se tumba una moto de Gran Premio, deben de tener una genética especial, o algún truco que desconozco, para no perder el sentido de la verticalidad.
Para el resto del cuerpo: Es como si una barra vertical tirase de nuestra rodilla, de nuestro codo y de nuestro hombro hacia el interior de la curva. Este diagrama sobre la foto intenta mostrarlo, igualmente la horizontalidad de la cabeza con las líneas amarillas.
[img]http://oi40. tinypic .com/34zbxhy.jpg[/img]
EN GENERAL
Se trata de que todo el cuerpo permanezca atento cuando vamos en recta y, por otro lado, de que los hombros, la cintura, la cabeza, los brazos y las piernas, se amolden a cada curva; anticipando siempre estos movimientos a la llegada del viraje.
*El dedo sobre el freno tendrá una explicación ampliada en el capítulo dedicado a Cómo Frenar.
EJERCICIO
¿Por qué creéis que sacamos o que se debe sacar la rodilla al hacer las curvas?
SOLUCIÓN
Se puede dar más de una respuesta física o geométrica. Ya lo hemos apuntado. Por ejemplo, algunos de vosotros habéis explicado que sacar la rodilla implica volcar un peso abajo y al interior de la curva que vamos a abordar y que eso tiene como consecuencia una añadida facilidad de la maniobra y un menor grado de inclinación de la moto para el mismo ritmo de paso.
Perfecto.
Otra explicación que no se ha mencionado se refiere a un efecto aerodinámico, al modo de un flap en aviación, que busca la primera parte del anterior: una mayor facilidad de entrada en el viraje. Esto se aprecia mucho más, lógicamente, a alta velocidad. Pongo sólo como referencia, pues que os imaginéis cuál será ese efecto a final de recta en un circuito, cuando sacas la cabeza del carenado a 300 y abres la pierna, poco a poco, claro, y con cuidado.
Una más que podemos añadir está referida al equilibrio propiamente dicho. Abrir la pierna produce sobre nuestro cuerpo una sensación, o un efecto también, semejante al del funámbulo caminando sobre el alambre con una pértiga atravesada, o a nosotros mismos abriendo los brazos en cruz para pisar por una franja muy estrecha o sobre una barra, como la sueca de gimnasia.
Bien. Aparte de estas, un servidor tiene su particular teoría que está basada en un aspecto tan fundamental para el motorista a la hora de subirse a su moto como el propio casco que le protegerá la cabeza: hablo del aspecto sicológico.
Para mí, aparte de todas esas propiedades que hemos mencionado, sacar la rodilla es el signo externo de una actitud imprescindible en la conducción del motorista. Una actitud anticipativa, incluso combativa, para plantarse delante de las dificultades, de la que ya hablamos al comienzo del primer artículo.
Me explicaré:
Abrir la pierna a la entrada de la curva es la expresión externa más evidente de que vamos a por la curva y de que no es la curva la que viene a por nosotros. Tan simple como eso. Abrir la pierna para el motorista representa su ánimo, su posición mental ante la curva, su puesta en escena antes de tirarse a por el viraje.
Es sólo una teoría sobre el detalle de abrir la pierna, pero, en cualquier caso, considero muy importante que hagáis mucho hincapié en esa actitud combativa, que tendrá que ser incluso aguerrida cuando nos enfrentemos al viento, por ejemplo. Lo veremos, llegado el caso, más adelante.
Y ahora os dejo el vídeo explicativo de todo lo que describe el artículo.
[BBvideo 560,340]http://www.youtube.com/watch?v=Q60ApJJakAo[/BBvideo]
Y para diferenciar bien uno y otro tipo de conducción, en este otro vídeo, mi compañero Sergio Hidalgo explica el modo, colocación y movimientos para la conducción deportiva o de competición.
[BBvideo 560,340]http://www.youtube.com/watch?v=FktNDMBokkk[/BBvideo]
Muchas gracias por vuestra participación.
Tomás Pérez
y en carretera para tener una conducción más fluida, con suficiente tiempo de anticipación...
Digo yo que sea eso ....