¿Sera la NC750X mi moto?

[NCGuillermo]

Hola a todos.

No tengo aún la NC750X, pero seguramente tardaré muy poco...

Estoy aquí en el foro de espía, espía bueno, para ver los comentarios que tenéis sobre ella, y parece que son mayoritariamente buenos.
Tengo actualmente una Honda Transalp 700, de 60 cv del 2010, cero problemas, pero siento que ya es hora de cambiar, no quiero apurarla. Pero quiero preguntaros si alguno de vosotros que la haya tenido (o si conocéis a alguien) que pueda opinar sobre ambas monturas, si ha ganado o perdido con el cambio.

Tengo sobre todo el temor de notar demasiado la perdida de 5 caballos cuando salgo de ruta con la pareja. Ya sé que la potencia de la NC se entrega antes que en la TA, pero la duda está ahí. Por el resto de cosas, creo que saldré ganando sobre todo en comodidad y economía.

Gracias adelantadas.

[gelu1100]

Yo creo que te va a sorprender esos 5cv menos. Me juego unas cervezas a que te va a parecer que tiene no menos sino mas cv. que tu Transalp, que no he probado, pero si la Deauville con el mismo motor y para mi no hay color. Y de parte ciclo ya ni hablo.
Si puedes pruebala y sales de dudas pero, si no tienes opción de probarla, compra la NC750X que seguro que no te arrepientes.
Ya nos contarás lo que decides..
.

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[Abdon]

Yo he probado la Transalp, y tengo la NC750X, ratifico completamente la opinion de gelu1100, te parecera que tiene mas potencia, no te arrepentiras.

[ncx]

Ya que te metes en moto nueva..... La mejor propuesta que puedo hacerte no es que continues en el debate de hacer o no el cambio de montura.....

Sino que ya comiences de lleno con si la quieres con DCT o sin el...!!!

Yo por ejemplo ya ni me planteo otro modelo sin el DCT de Honda.

Un saludo, animo y al toro jejje

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[Javi2016]

Yo no he tenido la Transalp, pero las he usado mucho (en 600cc, con 54 caballos, si no recuerdo mal, en 650 y en 700), y comparto la opinión de Gelu y de Abdon. Me juego algo que vas a notar más salida solo o acompañado, mejores recuperaciones y, si acaso, algo menos de velocidad punta..., pero todo eso con menor consumo.

Y ya que estamos, respecto de lo que apunta ncx: El DCT es cómodo pero, aunque funciona bastante bien, en mi opinión es bastante mejorable (cambios con la moto tumbada, modo sport, más deportivo, y que "apremda" la conducción del piloto).

[Alensis]

El DCT es cómodo pero, aunque funciona bastante bien, en mi opinión es bastante mejorable (cambios con la moto tumbada, modo sport, más deportivo, y que "apremda" la conducción del piloto).

Estas cosillas no las tenía mejoradas ya? Mi DCT es la versión anterior, las de solo 2 posiciones (D y S) y ahora hay 3 tipos de S.

De los cambios con la moto inclinada ya había arreglado/evolucionado algo tenía entendido y del aprendizaje del piloto... en el mío me da la impresión de que los modos se adaptan, no la noto igual cuando me tiro un tiempo en D y cambio a S (continua más tranquilo) que cuando arranco en S y solo uso ese modo (Se le nota más cañera en los cambios y las recuperaciones).

[Alensis]

Por cierto, sobre la pregunta del (futuro ) compañero.... Mi experiencia viene con C600 de BMW y anteriormente una hornet y aunque se nota la diferencia de potencia en ciertas situaciones (velocidades obscenamente altas) la versatilidad que tiene no la tenían las otras 2 y la verdad es que sorprende la entrega de potencia desde abajo hasta 140 aprox, luego sube y sube pero de manera progresiva y más suave, pero en definitiva sube hasta retirarte el carnet de conducir.

[Javi2016]

El DCT es cómodo pero, aunque funciona bastante bien, en mi opinión es bastante mejorable (cambios con la moto tumbada, modo sport, más deportivo, y que "apremda" la conducción del piloto).

Estas cosillas no las tenía mejoradas ya? Mi DCT es la versión anterior, las de solo 2 posiciones (D y S) y ahora hay 3 tipos de S.

De los cambios con la moto inclinada ya había arreglado/evolucionado algo tenía entendido y del aprendizaje del piloto... en el mío me da la impresión de que los modos se adaptan, no la noto igual cuando me tiro un tiempo en D y cambio a S (continua más tranquilo) que cuando arranco en S y solo uso ese modo (Se le nota más cañera en los cambios y las recuperaciones).

Na Alensis, el DCT no aprende ni mucho ni poco.
Tiene 3 modos "S", efectivamente:
El "S2", tengo entendido que equivale al anterior "S!, "maomeno".
El "S1" está entre el "S2" y el "D", así que...
Y el "S3" es un poco más alegre que el "S2". Vamos, que en lugar de cambiar a 2.500rpm, cambia a 3.000. Y teniendo en cuenta que el par máximo lo da como a 4.500rpm o más, y la potencia máxima a casi 6.500, o algo así..., pues muy deportivo, muy deportivo no es (ni se le acerca).

Y tumbando cambia (incluso muy tumbado, cambia)

[Javi2016]

Por cierto, sobre la pregunta del (futuro ) compañero.... Mi experiencia viene con C600 de BMW y anteriormente una hornet y aunque se nota la diferencia de potencia en ciertas situaciones (velocidades obscenamente altas) la versatilidad que tiene no la tenían las otras 2 y la verdad es que sorprende la entrega de potencia desde abajo hasta 140 aprox, luego sube y sube pero de manera progresiva y más suave, pero en definitiva sube hasta retirarte el carnet de conducir.

Indudablemente, la moto ha mejorado. Pero aun hay cosas que sorprenden en una marca de esa categoría...