DCT : manejo , experiencias y sugerencias

[pedropas]

Puesto que el DCT agrupa gran cantidad de usuarios, me parece que seria muy interesante abrir este tema para aglutinar experiencias.
Estoy seguro que Honda es conocedora de lo que se escribe por aquí y quizá atienda nuestras experiencias para mejorar este sistema .
Me someto a la decisión del moderador. Mientras permanezca abierto este hilo iré haciendo comentarios sobre el mismo. Espero que los demás me sigáis.

[vicenteb]

para mi lo mejor que tiene esta moto

[eljosele]

para mi lo mejor que tiene esta moto

+1

[pedropas]

"Todo es memorable hasta la total ruina del propietario". El DCT es bueno pero está muy lejos de ser perfecto.. así que seria mejor que expongamos las "incomodidades" de su uso… yo las iré exponiendo pero mientras leed este comentario de la prensa especializada respecto al nuevo DCT :
"En conducción urbana y carretera de curvas te sentirás mucho más cómodo con el mode “S”. Cambia más tarde y reduce antes que el “D”. El Sport intenta asemejarse a lo que tú y yo haríamos. El “D” parece haberse cocido en un frío despacho con el único objetivo de conseguir el mínimo consumo posible; los cambios se vuelven algo impertinentes incluso secos. Por curvas casi siempre tienes la sensación de ir “largo”, sin retención en la entrada. Eso sí, es ideal para llanear."
Por cierto … el ingeniero responsable del algoritmo que controla el DCT se llama Kosaki Takahashi y dice que tiene más de cien trabajando en eso (no me lo creo).
Seguire comentando

[Redondo]

"Todo es memorable hasta la total ruina del propietario". El DCT es bueno pero está muy lejos de ser perfecto.. así que seria mejor que expongamos las "incomodidades" de su uso… yo las iré exponiendo pero mientras leed este comentario de la prensa especializada respecto al nuevo DCT :
"En conducción urbana y carretera de curvas te sentirás mucho más cómodo con el mode “S”. Cambia más tarde y reduce antes que el “D”. El Sport intenta asemejarse a lo que tú y yo haríamos. El “D” parece haberse cocido en un frío despacho con el único objetivo de conseguir el mínimo consumo posible; los cambios se vuelven algo impertinentes incluso secos. Por curvas casi siempre tienes la sensación de ir “largo”, sin retención en la entrada. Eso sí, es ideal para llanear."
Por cierto … el ingeniero responsable del algoritmo que controla el DCT se llama Kosaki Takahashi y dice que tiene más de cien trabajando en eso (no me lo creo).
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¿Prensa especializada? Los comentarios que escriben algunos tienen pinta de hacerlos después de probar la moto una o dos tardes y no hacer más de 300km.¿Os parece suficiente para disfrutar/descubrir el DCT? A mi no desde luego. Vsss

[ncx]

En la generación del dct nc 700 osea...en la primera generación de la nc....lo que con diferencia peor llevo es la gestión a bajas revoluciones de la relación entre

A bajas revoluciones en segunda o primera: en D o S
-potenciómetro del acelerador( se echa en falta un enriquecido de mezcla aun cuando cortas gas para evitar la sacudida de tener que abrir a posterioridad )
-que tarde tanto en bajar a primera...con los picados y tirones...

Muy sencillo de solucionar cualquiera de estas dos chorradas...y de absoluto confort para el orden de marcha...

En la practica se soluciona con tacto de gas...y con ayuda de levas cuando se requiere....pero no esta así bien el producto...

[vicenteb]

todos tenemos claro que le modo D a sido creado bajo una única intención controlar el consumo y tener un gran argumento para su venta pero para eso tenemos es S y secuencial por que yo no lo llamaría manual sino secuencial.
para mi este ultimo es una maravilla subes marchas con gas abierto y puedes bajar en plena inclinación el único pero las vueltas del motor pero eso ya es otro tema.
por mi un +10 y el de la 750 seguro que es mejor.
lo único que como toda tecnología moderna algún dia puede que falle pero para eso ya esta control94

[gelu1100]

todos tenemos claro que le modo D a sido creado bajo una única intención controlar el consumo y tener un gran argumento para su venta pero para eso tenemos es S y secuencial por que yo no lo llamaría manual sino secuencial.
para mi este ultimo es una maravilla subes marchas con gas abierto y puedes bajar en plena inclinación el único pero las vueltas del motor pero eso ya es otro tema.
por mi un +10 y el de la 750 seguro que es mejor.
lo único que como toda tecnología moderna algún dia puede que falle pero para eso ya esta control94

...y los 4 años de garantía del Honda Plus

[maxpower]

yo encantado con el DCT en mi X 750 sobre todo en ciudad y atascos, cada vez uso mas el modo S y menos el modo D, en secuencial solo cuando quiero ir alegre en curvas y puertos de montaña.

[SrPez]

Yo lo probé antes de comprar la X, conclusión: la pillé con cambio normal

[EJC]

Es una maravilla, normalmente la uso en manual y una vez que te acostumbras cambias instintivamente, no supone ningún esfuerzo y la moto siempre hace lo que quieres en el momento que lo deseas.
El automatico lo uso siempre que tengo que apurar a tope porque cambia al limite de revoluciones y aprovecha la potencia del motor mejor de lo que pudiera hacerlo yo.

[Kukin]

El automatico lo uso siempre que tengo que apurar a tope porque cambia al limite de revoluciones y aprovecha la potencia del motor mejor de lo que pudiera hacerlo yo.

Pues yo en esos momentos prefiero el manual, se cuando voy a cambiar y hasta donde quiero que retenga la moto...

[Maharva]

Seguramente marcará un antes y después. Es una delicia, cuando entro en ciudad me olvido del cambio y cuando entro en carretera el modo "s" cumple perfectamente, si quiero una respuesta rápido reduzco inmediatamente usando las levas.

[Matt]

Estoy contigo Maharva, es una maravilla y un referente para otras marcas, seguro con el tiempo irán apareciendo este sistema en otras motos y el de Honda ira siempre un pasito por delante, cuando salió al encargado del proyecto DCT le preguntaron cuantos ingenieros había en el departamento si 100 y el tipo se empezó a reir.
Yo prácticamente me la compre por el DCT

[Maharva]

En Yamaha también lo monta la Fjr 1300 creo, pero con 5 velocidades

[Matt]

En Yamaha también lo monta la Fjr 1300 creo, pero con 5 velocidades

Ok,buena noticia, cuando la monten en un modelo mas "normalito" a lo mejor lo petan,de momento creo que Honda a pegado primero y ya sabes lo que dicen de los combates que el que da primero pega dos veces

[pedropas]

pero bueno .... nadie aporta alguna modificación? ... joe ... son todo flores y yo sigo diciendo lo mismo ... Bueno si pero .....

[gelu1100]

En Yamaha también lo monta la Fjr 1300 creo, pero con 5 velocidades

Ok,buena noticia, cuando la monten en un modelo mas "normalito" a lo mejor lo petan,de momento creo que Honda a pegado primero y ya sabes lo que dicen de los combates que el que da primero pega dos veces

Pues va a ser que la noticia no tiene nada de nueva. Yamaha lo monta ya hace bastantes años en ese modelo la FJR1300AS (concretamente desde el 2006, cuando ni existía la Crosstourer) así que de pegar primero nada.

Además no tuvo tampoco excesiva acogida (como en la Crosstourer, vamos...), al contrario de lo que está ocurriendo con las NC´s donde si está funcionando.

Supongo que a los moteros "de toda la vida" les cuesta mas el entrar por el cambio automático/secuencial, pero eso no ocurre con los propietarios de las "pequeñas NC" que, normalmente, son pensadas para gente que viene del scooter o recién sacado el A2, a los que les resulta mas fácil el olvidarse del cambio y "dejar a la moto hacer".

Luego están los que están un poco "de vuelta de todo" y lo que buscan es la practicidad y utilidad que proporciona este cambio en estas motos, que te permite desde olvidarte del cambio en ciudad (S), o circular con la moto buscando el mínimo consumo (D), o dedicarte solo a acelerar y frenar en rutas de montaña (S), hasta interactuar en parte con él (S + cambios puntuales) o decidir por completo cuando y como cambiar (manual).

[Redondo]

Lo de Yamaha ¿seguro que es lo mismo y funciona igual?

[Maharva]

Pues no se si el cambio de Yamaha es doble embrague y si funciona igual de fino, pero lo que si te digo que cuesta mucho mas caro, evidentemente no es la misma moto.