Esto es lo que hago yo (apoyo manual en curvas, y fuera de ella el S3.FJSG escribió:... en carreteras viradas el S3 corrigiendo en algún momento con el manual...
Esa CRF 250 L que comentas me tiene loco. Es una moto de "fondo de armario", Econòmica, divertida, irrompible.AeroCRF escribió:Mañana cerraré mis primeros 1000 km, los frenos ya frenan (no es una GP pero bien), me aproximé el manillar y mejoré la postura. Todavia investigando los modos "S" y ya se que significa el "D": "Descartado".
El amortiguador trasero cumple pero pronto vendrá el YSS a sustituirlo. En la CRF lo cambié y fué un antes y un despues.
Muy contento me encanta la moto, y voy saludando a todos lo NC'ros que veo por ahí por que me dá alegria compartir el gusto por una máquina tan genuina.
) un vecino mío sueco tenía una XL250 de 4 T. Yo se la guindaba amistosamente de vez en cuando y no veas cómo me lo pasaba ... Por supuesto sin carnet, sin casco .... Sin ... Conocimiento, lógico con 15 años ..
Bueno pongo el S1 porque bajo mi punto de vista es muy similar a como cambiaría en una conducción normal sin buscar aceleraciones fuertes y si en algún momento necesito más respuesta siendo brusco abriendo gas él mismo reduce o mantiene la marcha, digamos que yo lo uso como un DJavi2016 escribió:Esto es lo que hago yo (apoyo manual en curvas, y fuera de ella el S3.FJSG escribió:... en carreteras viradas el S3 corrigiendo en algún momento con el manual...
¿Qué ventaja tiene el S1, aun en autopista?
Prueba el S3, responde mejor, adelantas mejor, y el consumo también es mejor (motor más desahogado).
Sí, comparto la mayor parte de lo que dices.FJSG escribió:Bueno pongo el S1 porque bajo mi punto de vista es muy similar a como cambiaría en una conducción normal sin buscar aceleraciones fuertes y si en algún momento necesito más respuesta siendo brusco abriendo gas él mismo reduce o mantiene la marcha, digamos que yo lo uso como un DJavi2016 escribió:Esto es lo que hago yo (apoyo manual en curvas, y fuera de ella el S3.FJSG escribió:... en carreteras viradas el S3 corrigiendo en algún momento con el manual...
¿Qué ventaja tiene el S1, aun en autopista?
Prueba el S3, responde mejor, adelantas mejor, y el consumo también es mejor (motor más desahogado).
El S3 tienes razón....yo pensaba que repercutiría mucho en el consumo y a mi también me parece que algunas ocasiones hasta son más bajos.
Y también coincido contigo que el S3 como divertido y para ir ligerito es ideal y para mi es el que mejor aprovecha el motor.
Aún estoy probando cosas
Lo que tengo claro es que de los 4 modos el D y el S2 los veo poco aprovechables.
Tiene solo 55 cv pero el hecho de que seleccione cuando cambiar para dar más par en subida, cuando cambiar en pendientes para retener, cuando le estás pidiendo una respuesta más rápida (modo S3) o acelerando bruscamente, hace que en números la mayoría de las veces estés aprovechando un gran porcentaje del potencial de la moto sea poco o sea mucho, mientras que en otra moto un cambio mal elegido, meterte en una de zona de bajo par, el tiempo de embragar, ser demasiado brusco en la aceleración levantado la moto, etc... haga que en vez de aprovechar lo que tienes teniendo más de esos 55 cv lo desaproveches.
Me di cuenta este fin de semana cuando iba detrás de 2 amigos con unas ktm 1050, en las zonas de pequeñas rectas entre curvas la electrónica del cambio hacía diabluras para poder seguirlas, subiendo y bajando marchas sin parar, yo sonreía bajo el casco
Muy divertida, me lo paso muy bien con ella, es muy aprovechable
Pues con esos 10 caballitos de mas aun te quedas a 30 de la África, así que...Mykip escribió:
...De vez en cuando me descubro buscando en Google aumento de potencia para su magnífico motor, pero es que probé la África Twin DCT y... ¡madre mía, cómo va!. Recuerda a la nuestra, pero eso, solo recuerda, y ¡que suspensiones!, una alfombra voladora.
Así que sigo curioseando por si alguien le saca 10 caballitos más...
Como casi todo cada uno tiene su truco, mi truco es, si vas de tranqui la verdad que no se nota si mantienes el acelerador en un punto aunque cambie cuando le de la gana, no da tirones, cuando vas rápido puedes utilizar la levas, antes de entrar en curva, osea antes de tumbar, reducir una marcha y trazar y luego acelerar a fondo, y salir como alma que se lleva el diablo, que ayuda a enderezar la amoto.David3737 escribió:Buenos.dias, siempre he usado scooter, ahora tengo uno de 600 y esta moto con este cambio me gusta bastante, estoy pensando en comprar una moto y viendo vuestros comentarios sobre el dct me está interesando, he oído que en las curvas es donde el dct reduce en el vértice y te descoloca, esto es cierto?? Veo también que si la recomendáis.
Gracias
Más que reducir, a mi lo que me ha hecho ha sido subir marcha. Suelo bajar marcha con la leva antes de llegar a una curva y, si la curva era larga, de esas que puedes ir acelerando, en alguna ocasión me ha subido la marcha en plena curva. La sensación es de perder tracción y la moto se levanta, con lo que te cambia la trazada.David3737 escribió:Buenos.dias, siempre he usado scooter, ahora tengo uno de 600 y esta moto con este cambio me gusta bastante, estoy pensando en comprar una moto y viendo vuestros comentarios sobre el dct me está interesando, he oído que en las curvas es donde el dct reduce en el vértice y te descoloca, esto es cierto?? Veo también que si la recomendáis.
Gracias
