Filtro aire K&N

[sitron]

Buenos dias compañeros.
Alguno habeis probado los filtros KandN?, me han comentado que van muy bien aunque sean un poco caros se amortizan rápido.

http://www.knfilters.com/search/product ... od=HA-7012

[mecolas]

Yo lo llevo y bien, no vas a notar mucha diferencia en rendimiento pero si en precio cuando revisión tras revisión te vayas ahorrando los originales. Por otro lado recomiendan limpiarlo en nuestro caso cada 7500km.

[Elnenbcn]

Yo llevo un DNA y como bien comenta mecolas notar poca cosa pero ya esta medio amortizado en las revisiones que llevo ya.

[sitron]

Ok gracias. Auynque no se note mejora en potencia, si se nota mejora en el bolsillo ya ganamos algo. ;-)

[carlosescri]

Podéis explicar el por qué de ese ahorro? Para los profanos

[Elnenbcn]

Podéis explicar el por qué de ese ahorro? Para los profanos

El ahorro esta en que no hay que cambiarlo cada vez que se hace la revisión ya que es un filtro que se limpia con unos productos y se vuelve a colocar de nuevo, así que hay tienes el ahorro!!!

[erathiel]

Podéis explicar el por qué de ese ahorro? Para los profanos

El ahorro esta en que no hay que cambiarlo cada vez que se hace la revisión ya que es un filtro que se limpia con unos productos y se vuelve a colocar de nuevo, así que hay tienes el ahorro!!!

aunque el filtro de aire no se cambia cada revisión, solo cada 24000 kilómetros. Aún y así supongo que será un ahorro... cuanto cuesta el filtro de aire original? lo pregunto a los que ya lo han cambiado...

[carlosescri]

Gracias nen, era tan simple como eso. Es que no había entendido por dónde iba la cosa

[ales]

Precio filtro original sacado de la factura de la revi de los 24.000 Km: 35´71 € + IVA= 43´21 € .

Cual es la duracion estimada de éste filtro ??? . A no ser q t lo hagas tú mismo y si como dice Mecolas, se ha de limpiar cada 7.500 Km, le has de sumar la m.o. correspondiente de desmontaje/montaje de plasticos, q son en unos 24.000 Km unas 3 veces.

[Meteoro]

Yo tenía entendido que mejoraba algo las prestaciones, por lo menos en los coches eso es lo que dicen....

[Maharva]

Saludos.
Como digo yo, hay que cerrar el círculo para notar mejorias, me explico: Todas las motos que he tenido la Fz1, Gs1200r y la Ktm 990, todas tenían filtro k&n o Bcm , catalizador eliminado y escape. De esta forma se nota bastante (pierde en bajo) lo único que creo que merece la pena en esta moto es el colector y filtro de aire que es lo que yo haría.

[Nogo]

Yo llevaba montado un k&n en una CBR

Cosas buenas y malas.

Los filtros serie se cambian y empiezas de nuevo
los K&N sí limpiándolo lo has mal... Dejas secar el filtro al sol, dejas el filtro con los productos de limpieza más de 10 min te lo cargas... Y el filtro vale 100€ aprox....
Es decir has de ir con cuidado....pero si lo haces bien se estima que la vida del filtro es de unos 500.000KM



Tema potencia.

Ganas en bajos no en altas revoluciones.

Realmente lo que pasa es que con ese filtro es que entra más airé lo que implica que el sistema de inyección hace entrar más gasolina para mantener la paridad airé / gasolina.
A bajas vueltas la moto tira más porque realmente hay más chicha, más gasolina/aire.
El consumo sube aunque es insignificante. Realmente tira más la moto si aprietas, ganas aceleración pero en altas vueltas no ganas sino todo lo contrario, la moto no estirara tanto por arriba de todo quiero decir....
Porque??? Porqué al entrar más airé las combustiones son más rápidas, y la moto tiene un pote de gasolina para dar no puede dar más...

Yo recomiendo ese filtro es una inversión a medio /largo plazo.

Ah y otra cosa el ruido de la moto aumenta, un pelo...al pasar más aire.



Y eso eso eso eso es todo amigos

[duk2n]

Falta decir que si pasa más aire es porque filtra menos. Ni K&N ni DNA ni ningún otro han sido capaces todavía de hacer ningún milagro. Cada cual hace con su dinero lo que quiere, pero no es oro todo lo que reluce

[Nogo]

.....
Es cierto y no lo es...
Los filtros que lleva la moto de serie son de papel. Usar y tirar y los k&n son de tejido. Hay más cantidad de poros por unidad de superficie. Eso no significa que filtre menos. Sino que hay más poros. Por lo que pasa más airé.
Lo que sí que es cierto es que sí limpias mal el filtro puedes hacer los poros más grandes.... Eso es cierto.

Pero no es un filtro agresivo, no es un filtro de potencia... De esos que ganas mucho pero entra mierda y a largo plazo jodes la moto.

[Albertini]

Curioso, no se pasaba siquiera por la cabeza tocar el filtro

[jakko1]

Yo lo llevo en el coche y lo llevaba en mi anterior moto. En el coche he hecho pruebas de andar 200 metros y volver a cambiarlo por el original y se a mejor con el K&N va como más suelto al entrar más aire, si a esto le sumamos lo que te ahorras con el timo de los originales pues es una inversión a medio plazo muy rentable.
Yo lo tengo claro cuando toque por poco más le pongo el k&N.

[kttolo]

Yo en anteriores monturas combiné el filtro K&N con el Kit Dynojet y era la boma, claro que era carburación, pero no se gana potencia, se gana respuesta, mas aceleración, esto combinado con escape completo, (colector+cola) una pasada.

[JaviTaMu]

Rescato este hilo porqué estoy recopilando materiales para hacerme yo la revisión de los 24.000 y tengo la duda de si filtro K&N (+-70€), el original de Honda (me ha parecido leer +-45€) o uno de Hiflofiltro (20€). Alguna recomendación?
Personalmente, tenía pensado montar el K&N pero después de leer que hay que limpiarlo con sus productos el tema ahorro se alarga en el tiempo y sinceramente no sé si tendré la moto tanto tiempo...

[SAMURAI]

Yo aun pensando tener la moto muyyyyy largo plazo si la salud me lo permite, seguiré con el de papel. Si el K&N hay que limpiarlo cada 7000 km, no compensa tener que desmontar media moto para ello, otra cosa sería que quitase dos tornillos y accedieses a el. No me convence, la verdad.

Enviado desde mi BMW F650 mediante Tapatalk

[JaviTaMu]

Yo aun pensando tener la moto muyyyyy largo plazo si la salud me lo permite, seguiré con el de papel. Si el K&N hay que limpiarlo cada 7000 km, no compensa tener que desmontar media moto para ello, otra cosa sería que quitase dos tornillos y accedieses a el. No me convence, la verdad.

Enviado desde mi BMW F650 mediante Tapatalk

Gracias SAMURAI. ¿Tú cuál compras?