Maharva escribió:Number la integra he visto videos que alcanza 190km/h yo pienso que es mucho error hasta los 170km/h que dices reales.
Probare el error con el gps para ver cuanto hay de diferencia.
Los numeros asi en el papel estan muy bien, mi pregunta es...Number escribió:La BMW pesa 249 kg por 236 de la Integra.Maharva escribió:Number, no me queda muy claro, la BMW anda más? O tiene más sprint?
Cada vez tengo mas claro no cambiar el escape...
La BMW tiene 65 cv por 55 de la Integra.
La BMW cubica 600cc por 750 de la Integra.
La BMW estira hasta los 181 km/h por 170 km/h de la integra (reales, no de marcador).
La suma de todos estos datos, añadidos al mejor empuje en bajos de la integra, la mejor gestión del cambio DCT contra la transmisión primaria por variador, hace que desde parado, la integra tome la delantera porque acelera más rápido, pero una vez que ambas van llegando a 150-160, la BMW hace valer su mayor potencia y velocidad punta para recortar la distancia, y si la velocidad se mantiene, ponerse por delante. Ahora bien, en un recorrido de acelera/frena, acelera/frena, ... tipo carretera de montaña, o tramos urbanos, la integra siempre acelerará antes...
Luego, ya se sabe, que no es solo la flecha, que también cuenta el indio...
P.d.: el escape lo cambié porque lo tenía de la anterior integra; por estética-sonido; por reducción de peso; y porque el de serie se calienta peligrosamente y en 1000kms cogió un color poco agraciado..., en ningún caso buscando más prestaciones (para eso, como poco hay que cambiar colector, escape y filtro de aire, siendo la ganancia escasa).
Mi experiencia personal dice que si en esa situación enroscas a tope, el DCT baja dos marchas en una décima de segundo, y acto seguido sale disparado hasta el corte, 140 y pico en cuarta y 167-169 en 5º, para seguir estirando hasta 192, 194, casi seguro bastante antes que un variador.Kukin escribió:Los numeros asi en el papel estan muy bien, mi pregunta es...
Van las dos a 120km/h, frenan y pasan a 80km/h (imagina el tipico radar de portico variable)... Cual de las dos vuelve a 120 más rápido? El cambio de marchas o el variador?
Creo que no todo es la velocidad punta ( lo digo por los "piques" aver quien da mas punta... Lo realmente interesante son las recuperaciones.
Number escribió:Mi experiencia personal dice que si en esa situación enroscas a tope, el DCT baja dos marchas en una décima de segundo, y acto seguido sale disparado hasta el corte, 140 y pico en cuarta y 167-169 en 5º, para seguir estirando hasta 192, 194, casi seguro bastante antes que un variador.Kukin escribió:Los numeros asi en el papel estan muy bien, mi pregunta es...
Van las dos a 120km/h, frenan y pasan a 80km/h (imagina el tipico radar de portico variable)... Cual de las dos vuelve a 120 más rápido? El cambio de marchas o el variador?
Creo que no todo es la velocidad punta ( lo digo por los "piques" aver quien da mas punta... Lo realmente interesante son las recuperaciones.
duk2n escribió:
Venga, paren en el arcén que les voy a explicar cuatro cosas
xamagi escribió:Ya me disculpareis, pero yo lo de los "piques" no lo entiendo[emoji15]
Pues te lo explico...xamagi escribió:Ya me disculpareis, pero yo lo de los "piques" no lo entiendo[emoji15]
Os puedo decir que la he hecho muchas veces, pones Neutral y empiezas a dar gas como si fuera a salir como un cohete y hay el Tmaxero empieza hacer lo mismo JODIENDOOO su fantástico variador y es cuando el semáforo se pone en verde y sale como si guindilla roja en el culete picara y hay es donde tu tienes de ser frío y salir a poca velocidad y muy tranquilo[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23], os puedo decir que el careto tonto se le queda a mas de uno no tiene precio.Matt escribió:Ja ja ja, no sabia lo de esa salida en falso marca Nen, [emoji23][emoji23]! Que buena!
Se la voy a hacer al primer Tmaxero que pille [emoji106][emoji106][emoji106][emoji12]
Gran razón tienes amigo Number este tipo de personajes ponen en peligro muchas veces su integridad y la de los demás!!Number escribió:Pues te lo explico...xamagi escribió:Ya me disculpareis, pero yo lo de los "piques" no lo entiendo[emoji15]
Hoy, 8:30 de la mañana. Salgo de Donosti hacia el curro, y justo antes de incorporarme a la A-8, se pega detras mío, un Tmaxero con una 530, perfecto ejemplo del estereotipo que tantas veces se ha comentado. La vía de incorporación es de un único carril, ancho al inicio y estrecho en la incorporación. El elemento en cuestión empieza a zigzagear detrás mío, haciendo amago de adelantar por la continua, poniéndome en peligro a mí y al resto de los coches que circulan por delante. Viendo la jugada, me ladeo hacia la izquierda, y entonces decide abortar pero quedarse en mi ángulo muerto para tirarse al cuello en cuanto pueda. Así que poco antes de acabar la línea continua que delimita el carril de incorporación, he puesto el intermitente izquierdo y he reducido dos marchas, para, nada más alcanzar la discontinua, pasar al carril central y acelerar. Tras negociar un par de curvas a 120, he mirado al retro, y unos 200 metros más atrás venía el tmaxero sufriendo para tratar de alcanzarme. Poco más adelante he tenido que soltar gas porque estaban los dos carriles ocupados y porque había un radar, y el amigo se ha cruzado los dos carriles hacia la derecha, para coger la salida que hay justo antes del radar.
Tú quizás lo veas como un pique absurdo. Yo lo veo como una maniobra para separarme de un peligro sobre dos ruedas. El habrá llegado a su trabajo más quemado que la moto de un hippie, y a mi me ha alegrado el día. Y todo, sin saltarme ni una norma de tráfico, ni poner en peligro a nadie.
Number escribió:O sea, que primero te pirulea por la derecha, y luego te abronca por pasar por su izquierda... Pues una de dos: o era inglés o era gilipollas...
Yo voto por la segunda.
Hay las dao!!Number escribió:O sea, que primero te pirulea por la derecha, y luego te abronca por pasar por su izquierda... Pues una de dos: o era inglés o era gilipollas...
Yo voto por la segunda.